畢竟石油作為主要的能源方式今後還會持續很長的時間，這樣的發電機自然不會缺少市場。
轉子發動機本身更為簡單的結構設計和相較傳統往複式發動機更加輕的質量等都是它的最大優勢，而且這個世界上還是有非常多人為轉子結構的動力係統魂牽夢繞，希望重出江湖。
根據金井誠太等人的匯報，轉子發動機增程器因為發動機轉速恒定，發動機大修壽命已經提高到了20萬公裏以上，而且因為搭載了超級電容電池組後也並不需要發電機時時刻刻工作，發動機壽命可以更長。
現在國內除了中原汽車集團公司研製的發動機大修時間可以做到做到30萬公裏，跟進口的發動機性能是一樣的，其他國產的發動機在16萬公裏就要大修。
馬自達公司研製的轉子發動機增程器大修時間可以達到20萬公裏以上已經是夠用了。
而且馬自達公司不管是燃油版轉子發動機和氫轉子發動機技術上已經是做到了極致，而且在氫轉子發動機研製中也是掌握了很多技術專利，這些技術自然也是可以運用在中原汽車集團公司的發動機上麵的。
要說起馬自達在發動機技術和變速箱技術方麵那是世界頂級的存在，不光是轉子發動機，在變速箱技術上馬自達公司甚至比日係三傑還要厲害些。
中原汽車集團公司動力係統總成公司總經理洪磊帶領的技術團隊研發的發動機方麵已經追趕上了那些知名的汽車大廠，在變速箱方麵勝在各方麵比較均衡，產品穩定可靠，與國外的一些變速箱比起來，缺乏一些技術亮點。
動力係統總成公司為了開發出了8AT變速箱，也是向國外買了不少的專利，也是找了世界著名汽車動力技術開發公司裏卡多公司幫著做後期完善。
如果說這款變速箱按照100分來評定的話，中原汽車集團公司可以拿到80分左右。
裏卡多公司是世界上資格最老的發動機和變速箱設計製造公司，工程技術特長涵蓋了發動機總成控製、電子和軟件發展，以及最新的動力傳動係統，尤其是在汽車和發動機研發技術方麵有豐富經驗和全球一流的水平。
世界上像這樣的公司最知名的有四家，這幾家家公司的設計業務涉及到國內外幾乎所有車廠動力總成設計與提升定型。
根據客戶的不同，有的項目他們隻負責前期的概念設計，有的項目從頭到尾負責。
就和麥肯錫這樣的商業谘詢公司一樣，這幾家谘詢公司自己不經營企業，但是對客戶企業的技術、商業問題提供谘詢，指出問題所在，提出解決辦法，但活兒還是要主機廠自己去幹的。
得益於華興集團公司這些年來自己在高精密加工製造實力的迅猛進步，華興集團公司自己設計生產的變速箱實力也是越來越好，現在已經勉強擠進了主流變速箱企業之列。
雖然沒有達到世界頂尖水平，但是已經完全夠用了，畢竟在變速箱技術上華興集團公司算得上半道出家，能做到現在水平已經是非常了不起了。
這次能夠將馬自達公司的徹底收入囊中，楊傑也是希望能夠利用好馬自達公司在變速箱上的技術專利和技術團隊能夠研發出世界頂尖的變速箱出來。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)