楊傑也是希望捷豹路虎變成以技術研發為主的汽車品牌，約翰牛國內的汽車產業雖然已經沒落了，但是這個國家還是有很多的研發機構，有很多的技術專利還是可以用上的。
現在捷豹路虎公司總人數在一萬多人的樣子，研發人員數量在數千人的樣子，華興集團公司現階段主要是對捷豹路虎公司內部從頭到尾進行徹底地整改，至少也得花上個幾年時間。
兩天後，楊傑帶著白冰和宋曼麗等人來到了M國布羅米奇堡生產捷豹跑車的工廠進行視察，工廠外牆上那輛破牆而出的捷豹讓人忍不住想進去一探究竟。
這座工廠有著非常悠久的曆史，以前不但製造汽車，還生產過戰鬥機和轟炸機。
這座工廠占地45公頃，有三個車身車間和一個塗裝車間和三個總裝車間，在進入工廠大門後就可以從板間倉庫外麵的牆壁上看到這座工廠這麽多年來的大事記，這座工廠的曆史要從上個世紀三十年代開始。
工廠方麵的負責人則是陪同楊傑等人首先在板材衝壓車間進行了視察，因為捷豹采用了全鋁合金材料，因為鋁合金的延展性不是很好，這些鋁合金衝壓的工藝要比使用鋼板的的衝壓工藝要複雜了很多。
這些鋁合金衝壓件也很少采用焊接的工藝，而是采用了鉚接和膠接的工藝，這主要是這座工廠之前是生產戰鬥機和轟炸機，那些航空技術也是延續到了汽車製造上麵。
在車身製造車間裏麵，楊傑也是注意到這裏自動化程度並不是很高，大概隻占到一半左右，檢測設備並不是很多，基本上也就是保持在九十年代末的水平。
楊傑注意到這個工廠的良率也並不是很高，出現不良品的情況也是不少。
這座工廠比起寶馬集團公司和中原汽車集團公司製造水平和工藝水平確實差了不少。
楊傑對於工廠的生產情況並不是很滿意的，隨後也是視察了另外的索利哈爾工廠。
這座工廠的占地麵積比布羅米奇堡工廠的要大上了三倍的樣子，現在這座工廠在上個世紀48年夏天開始生產路虎係列車型，自從1970年首台攬勝下線以來，索利哈爾也成為了攬勝係列產品的生產基地。
相比較布羅米奇堡的工廠，這座工廠的改建空間自然要大上了許多。
楊傑隨後也是去了捷豹路虎在利物浦郊外的哈利伍德工廠進行了視察，這座工廠建成於1963年，也是是座名副其實的老工廠。
一番考察下來，楊傑對於這三個工廠的情況都不是滿意的，這三個工廠的現代化程度都很低，而且也缺少一個新車的測試中心。
楊傑也是對施韋德博士提出了要求，這三座工廠必須全部進行現代化改造，三座工廠實現柔性化生產，每一座工廠都能生產不同類型的車輛，另外還需要重新購買土地興建一座捷豹路虎新車研發的試驗場來對各種新車進行高強度的實驗。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)