對於大老板的要求，施韋德等人自然是不敢不重視的，畢竟大老板的格局和商業眼光之高讓這些管理層都是無比佩服的，而且大老板對於捷豹路虎公司研發層麵的投入是真的非常大方的。
其他的富豪或者投資機構在收購公司後都是讓公司來承擔相當大一部分的債務，而大老板收購下捷豹路虎公司後根本就沒有讓捷豹路虎來承擔債務，並且答應三年之內給公司提供五十億英鎊的貸款，之後還會提供更多的貸款來支持研發投入。
所謂大樹底下好乘涼，現在企業規模在汽車行業已變得越來越重要，這也是很多企業選擇聯盟的原因，隻有這樣才能匯集資源，利用規模效應，解決電氣化和自動駕駛技術問題。
對於捷豹路虎這樣的小公司來說，這一挑戰尤其艱巨，尤其是在現在這種金融海嘯來襲，眾多汽車廠商哀鴻遍野，甚至好幾個汽車巨頭破產倒閉的情況下，公司能夠得到財力雄厚的華興財團支撐，那真是萬幸。
捷豹路虎公司剛剛簽訂合同後現在也是立馬啟動了將捷豹路虎車型正式引入兔子國內的方案，現在已經是著手在國內建立分公司和銷售渠道的事情，下半年公司會正式地攜帶著多款車型參加國內的車展集體亮相，隨後將開拓國內的市場。
同時施韋德博士也是啟動了在總部擴建研發製造一體化中心的計劃，占地麵積在300多公頃，能夠容納上萬名研發人員。
原先的捷豹路虎總部大樓不會拆，而是保留了行政機構，與新的製造中心形成完整的產業布局。
如果這個研發製造一體化中心完成建設的話，可以使使設計師團隊可同時製作20個全尺寸油泥模型。
同時這個中心還包含了一個占地380英畝的試驗場，這裏可以模擬北極地區零下40度的冬天以及中東沙漠55度的高溫，同時還擁有發動機、變速器、齒輪箱及底盤的台架實驗裝置，可以讓原型車不出這個國家就可以在幾周內完成10年24萬公裏的生命周期測試。
試驗場還包括專用測試賽道上，車輛可以在四車道的排放測試環路上或者低速耐久環路上行駛一整天。也可以檢測車輛在碎石、越野等多種路麵上的表現以驗證車輛性能和可靠性。
這個試驗場擁有全套的工程與設計辦公室與設施，可以容納2500位工程師。
這個設計製造中心還包括一個汽車電子測試部門，原先捷豹路虎隻有4個電子測試平台，施韋德計劃是發展到19個測試平台，為了保證保證車輛的安全性，需要假設多種用車場景進行整車虛擬測試。
比如說行駛在高速公路上，電子刹車防抱死製動係統出現故障，或者網絡線斷路、接觸不良，整車會如何反應；不踩油門摁啟動按鈕車會不會發動等。
中原汽車集團公司自己也是有這樣的二十來個測試平台，一輛汽車有70到100個黑匣子，每個黑匣子都是一個控製器，控製著一個係統，這些係統來自華興集團公司不同的技術部門或者其他的供應商，確認這些係統相互兼容就是電子測試實驗室的核心任務。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>