這種材料克服了之前鋁合金難於進行衝壓和焊接的的難題，現在中原汽車集團公司也是開始將這種材料開始使用在高端的汽車產品上麵。
之前鋁合金熱敏度很高，受熱後還很容易膨脹，所以普通的汽車焊接工藝很難滿足於它，所以捷豹路虎不得不將將航空飛機上的鉚接工藝應用到汽車上，並加以膠合工藝提高連接強度和密封性，並且在鋁合金的衝壓工藝上也是想了很多的辦法，工藝也是很複雜。
本來鋁合金材料的成本就比鋼材的要貴，再加上鋁合金在汽車產業上使用的工藝難度很高，所以製造成本要比鋼材高得多，捷豹和路虎的造價也是很難降下來。
現在華興集團公司量產了這種碳化矽鋁基複合材料後也是讓施韋德博士一下子看到了大幅降低捷豹路虎汽車產品造價的曙光！
捷豹路虎公司的技術部門人員得知母公司那邊已經量產了這種特殊的鋁合金複合材料，價格甚至比之前的高端航空鋁合金材料還要便宜，這也是讓他們喜出望外。
之前捷豹路虎大量使用鋁合金，成本很難降下來，也很難用這種材料來生產比公司現有車係更低一檔次的車型。
華興集團公司之所以能夠做到量產主要是采用了新的製備工藝，之前國外的廠商也是使用過碳化矽顆粒來增強鋁基材料，不過采用的製造工藝如攪拌鑄造法、壓力鑄造法、粉未冶金法等均難以一次性獲得外形尺寸與機械性能等都合乎要求的鋁基複合材料構件，特別是對延性要求較高的產品。
不過機床研究院在碳化矽晶須材料的基礎上研發出了一種新型的工藝，讓這種碳化矽晶須材料增強的鋁基複合材料克服了以前材料中存在孔隙、疏鬆、偏析及夾雜等缺陷，熱塑性變形的性能非常好，在鍛造過程不會開裂，這方麵比汽車鋼材的性能還要好。
現在這些材料已經大量運用於航空航天、武器裝備等高性能關鍵承力構件方麵，當然，這種材料已經運用在射頻、微波電路的封裝及航空航天電子係統中的金屬封裝材料和產品外殼材料，而且也開始運用在了高鐵領域，華興集團公司在這種材料上的工藝也是成熟了。
捷豹路虎這麽多年來一直在全鋁合金車身製造工藝上持續地進行研發，雖然在這方麵做得比其他的汽車廠商都要好，手裏確實有過硬的技術，比如鉚接膠合技術，這一冷連接技術可以避免車身連接處的熱變形，不僅解決了鋁合金材料焊裝性低的問題，同時還確保車身連接強度。
這些雖然足以讓捷豹路虎公司的工程技術人員引以為傲，但是鋁合金材料的缺陷也是一直讓捷豹路虎的生產成本沒辦法降下來，畢竟誰都不會跟錢過不去嘛！
捷豹路虎一直都是想得到更好的鋁合金材料，不過讓他們震驚的是母公司方麵竟然在這方麵取得了重大的突破！
所以捷豹路虎公司技術部門也是向楊傑保證會盡快地將這種碳化矽晶須鋁基複合材料盡快地運用在公司所有的汽車產品上麵，同時改進工藝。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)