現在捷豹路虎也是開始開始導入華興集團公司的數字樣機平台係統流程和中原汽車集團公司的平台架構係統，楊傑希望在三年之內將這兩套係統完成。
在完成這套數字樣機平台係統的建設後捷豹路虎公司在模擬工程階段完成百分之百的設計和性能要求，在加上中原汽車集團公司已經成熟的平台架構係統的話，可以大幅地提高研發效率和降低研發成本，提高汽車產品的質量。
這兩套係統是中原汽車集團公司的核心技術，而且已經成熟了，現在將這兩套係統導入捷豹路虎公司是對這家子公司脫胎換骨一般的改造。
施韋德博士在加入捷豹路虎之前已經跟李建峰在這方麵進行了深度的溝通，他也還是表示將會全力地配合中原汽車集團公司派過來的團隊對捷豹路虎進行徹底地整頓改造。
楊傑在回到蓋頓捷豹和路虎總部後也是再次召集管理層和技術部門負責人開了一個會議，就旗下三個工廠技術改造升級和降低生產成本的事情進行了詳細地討論。
捷豹路虎公司在鋁合金工藝和塗裝工藝上確實是有著非常深厚的技術底子，捷豹路虎工廠裏麵有著不少專家級別的鋁合金鈑金技師和噴塗技師，這些技師需要經過6-8年的工藝積累，還需要通過捷豹路虎鈑金四級技師等級課程培訓並通過總部的考核。
而捷豹路虎的高端環保水性漆曾榮膺“英女皇技術獎”，生產的車輛噴漆維修需經過除漆打磨、封閉底層，噴塗底漆與清漆等整整28道嚴謹工序，在這方麵的工藝確實是做得比其他的廠商要強了一截。
當然，捷豹路虎公司在鋁合金車身維修技術上在眾多的汽車廠商中也是最高的。
相對於傳統鋼車身維修，鋁維修工藝對設備的要求更高，必須使用專用的鋁維修設備。為防止車身在維修過程中受到鋁粉塵腐蝕，捷豹路虎授權經銷商都需要專設“鋁合金維修專用工位”，讓每一台維修車輛擁有獨立空間，確保捷豹路虎全鋁車身得到專業專門的維修，而這些鋁維修工具設備都價格不菲，專用工位、專用鉚釘、專用工具、專用結構膠等原廠配置都是隻在捷豹路虎授權經銷商專屬提供。
不過捷豹路虎公司自己不生產鋁合金材料，隻能是依靠鋁合金供應商來為自己開發鋁合金材料，而捷豹路虎每年使用鋁合金的量現在隻有六七萬噸，這些供應商也是不怎麽想為捷豹路虎公司特意開發新型的鋁合金材料。
這次捷豹路虎也是決定將鋁合金的訂單全部交給中華福克公司旗下的這家航空鋁合金工廠。
這家鋁合金工廠專門為中華福克公司提供高端的航空鋁合金，也為其他國內的航空製造商和華興集團公司提供產品，現在每年的產能能夠達到三十萬噸左右。
尤其是能提供這種碳化矽晶須增強鋁基複合材料這種非常先進的材料，這種材料比之前的鋁合金韌性大為提高，強度也高出了不少，熱膨脹係數也低，也正是這些特性，這種材料可以像汽車鋼材那樣很容易衝壓成各種衝壓件，也可以用用電火花、金剛石、激光等加工。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>