像這樣的研發投入其實並不需要太大，因為華威大學本身的硬件條件就很好，這個計劃的主要的投資是實驗室設施設備，施韋德博士是希望這個創新中心能夠擁有擁有先進的動力總成設施、最新的前沿設計和可視化及快速成型技術，可以容納近千名學者、研發人員、技術人員和工程師將在這裏工作。
楊傑也是個行動派，也是同意這個計劃，希望這個創新中心能夠在兩年後能夠建成，盡早地展開這方麵的研發。
楊傑對於捷豹路虎增加研發人員數量的計劃是讚同的，不過並不希望更多地增加三個工廠的員工數量，現在三個工廠工人數量超過了七千人，保持在這個規模就夠了，之後捷豹路虎產能上來後如果三個工廠無法消化的產能會轉移到國內和波蘭和捷克這些人力成本更低的地方去。
對於大老板的意思，施韋德博士和捷豹路虎管理層對此也並沒有什麽反對的意見。
現在捷豹路虎公司已經成為了中原汽車集團公司的子公司，而且中原汽車集團公司很多方麵確實是做得非常好，捷豹路虎新成立的管理層對此並沒有什麽抵觸情緒。
施韋德博士接下來要開展捷豹路虎的汽車定製業務，也是準備成立一個捷豹路虎特別車輛運營部門，組建的這個團隊也是向楊傑和李建峰等人進行了工作內容的匯報。
這個部門主要目標是打造極致奢華、極致性能和極致越野性能三個係列產品，最大限度地滿足客戶的個性化需求，為客戶打專屬的車輛。
至於定製車的價格，比起量產車型，定製車價格的差價最低為1萬英鎊，上不封頂，完全取決於客戶對於奢華和高性能的需求和想象力和財力了。
其實這個部門的業務跟寶馬集團公司和梅賽德斯奔馳的高性能車頗為相似，之前捷豹曾經用R係列的車型來標識運動車型和他們競爭，現在成立的這個部門也是原來的那個團隊。
不過施韋德博士的是想更進一步，主打高度定製化，擁有自己獨立的小型工廠，為各國的客戶提供捷豹和路虎的高端高性能的定製車型，不是改裝也絕不是在在配置表上打鉤的那種，絕對個性化。
甚至不是在賓利看過的那種在豪華樣品間裏，麵對上好皮革，木材和油漆麵的精挑細選。
施韋德博士的意思是客戶來到定製工廠後通過虛擬技術馬上就能見到客戶自己定製化後出來的真實效果，客戶走出定製間的時候對新車已經胸有成竹了，然後定製車的一些信息就可以分發給全球所有的網點，供日後維修使用。
楊傑對於施韋德博士的這種非常具有創造性的想法是非常認可的，也是表示這個部門放手去做。
在跟捷豹路虎工程技術部門管理人員在詳談的過程中了解到捷豹路虎之前就成了一個健康技術研究部門，主要是研究暈動病，希望通過這個研究來幫助客戶在駕駛捷豹路虎汽車的時候暈車惡心的情況。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>