聽到有這個技術部門，楊傑倒是頗為意外，因為暈動病影響著70%以上的人，而很多的研究人員對起因和緩解方法知之甚少，也很少有人會刻意去研究這方麵的內容。
所以對這個技術部門還是非常感興趣的，隨後也是對這個技術部門進行了視察。
這個技術部門是兩年前成立的，有數十名的研發人員，帶頭的是一位來自醫科大學的教授，在治療暈動病方麵有著豐富的經驗，另外還有幾名軟硬件的高級工程師。
楊傑通過了解，這位詹姆士教授已經通過不同的年齡段的測試者通過他設計的測試環節積累了超過上萬公裏的暈車數據，並且根據這個數據來開發了好幾款不同的座椅配置，以使乘客能夠根據信息娛樂顯示器找到最佳的視線位置，並開啟冷卻座椅功能，這兩者都被證明對減少暈車病都是有效的。
這個技術部門現在主要是通過設計新的座椅來適應自適應動力學，研發團隊現在在開發一套自動化的座椅控製係統每10毫秒更改一次騎行設置以確保乘客始終獲得高水平的舒適感，從而消除道路上的低頻運動，從而不會讓乘客導致惡心。
楊傑也是仔細地看了這個技術部門設計的座椅，發現座椅跟汽車地板之間的是有特殊的連接機構的。
這位詹姆士教授對楊傑說道：“楊先生，我們接下來還會進行更多的測試，讓座椅的調整適應更多的路況，同時我們接下來準備在座椅上安裝一套可以記錄乘客生物信號和生物特征的傳感器來計算駕駛員和乘客對汽車疾病的傾向程度，車輛可以提前向駕駛員或者乘客何時會出現暈動病的情況，現在我們已經建立了一個計算模型出來，不過這個模型還不是很精確。”
楊傑隨後也是仔細的了解了技術部門開發出來的這套采集設備埋設在頭枕的部分，裏麵埋設生物信號傳感器電極，可以采集到內耳前庭器官的生物電信號，詹姆士教授根據采集到的數據資料建立了一個計算模型，根據不同的情況來判斷乘客致暈的閾值，根據這套算法來不斷地調整座椅的姿態。
“中原汽車集團公司方麵也是在研發一套高級駕駛員的係統，其中有一個基於視覺的駕駛員監控係統來監測駕駛員的各種狀態，這個技術部門研發的技術也可以納入這個大項目中去。”
楊傑轉頭對李建峰說道。
“楊少，我看這個技術部門的研發項目還可以進一步地進行擴展，研發一款車載智能座椅，可以根據駕駛者的體型自動調節至最佳舒適度體驗，並檢測駕駛者的身體健康情況，如果真的發生意外情況，汽車可以接手駕駛權將乘客帶到安全的地方，並且可以通過車載通信係統將乘客的具體情況發給急救機構或者醫務人員。”
李建峰說道。
詹姆士教授聽到翻譯的話，眼中也是露出喜色來。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)