航發集團公司的技術底子來自威德集團公司旗下的航空發動機公司，是上個世紀八十年代的技術，98年乘著大毛經濟困難又從大毛手裏買到了兩款發動機的技術資料和專利，算是集大成之作。
這兩款發動機其中就包括一款用於垂直起降的的R-9V-300發動機，因為軍方高層對垂直起降戰鬥機的迫切性並不是太高，航發集團公司在這方麵的主要是做技術儲備。
永瀚航空科技公司也是通過航發集團公司得到了這款R-9V-300發動機的技術，並且開始研發推力矢量技術，兩家還成立了合資公司聯合進行研發。
因為永瀚航空科技公司在核心機技術上比航發集團公司要強，所以這款矢量發動機的核心機用的是永瀚航空科技公司研發的第二代核心機，並且因為華興集團公司在材料技術上的優勢，眼前的這套矢量噴管也是在大毛的那套矢量噴管係統上進行了改進。
張海平看到這套複雜的矢量噴管後也是驚喜地說道：“這套樣機可以活動？”
王永林說道：“這套樣機加電之後是可以活動的。”
他隨後讓技術人員對這款樣機進行了加電，隨後向眾人展示了這個矢量噴管活動的情形，隻見原本近乎垂直於地麵的尾噴管像扭動的蛇一般旋轉著收了回去，尾噴管隨後跟個地麵平行，而且尾噴管後端的可以進行小幅度的偏轉。
發動機的尾部左右還橫生出了兩個小型的噴氣口，噴氣口的角度也是偏下，也是可以為以後的垂直起降戰鬥機提供左右的升力。
張海平見到這套發動機的進氣風扇的前麵還連接著一套裝置，他開口問道：“這套裝置是？”
“我們將發電機和電動機做成了一體式，這套裝置可以在發動機啟動時帶動發動機，在發動機啟動後可以變成發電機，為戰鬥機提供發電，這套技術我們公司已經成熟了。”
王永林說道。
其實這套技術華興集團公司很早就開始研發了，一開始主要是用在高鐵和旗下汽車上麵，主要是用來回收製動能量。
當高鐵和汽車減速或刹車時，車輪通過傳動係統帶動電機轉動，電機發電並通過電機控製器給電池充電，此時電機發揮的是發電機的作用。
這套一體化設計華興集團公司已經運用七八年了，旗下的大量產品都在使用，是非常成熟的技術。
張克龍說道：“你們這套係統跟鷹醬設計開發的是很不一樣呀，他們是直接通過一根傳動軸將前麵的升力風扇給連起來，你們是連上了這麽一套裝置。”
華興集團公司設計的這套垂直起降發動機係統跟鷹醬和大毛的都不一樣，鷹醬的是用一根傳動軸通過連接前麵的升力風扇來進行起降，大毛的在前麵設計了兩個小型的渦扇發動機來提供升力，而華興集團公司前麵的升力扇則是使用了電動升力扇，設計思路大為不一樣。
“我們華興集團公司在電力電技術上是強項，最大限度地發揮我們的優勢也是最符合我們的設計思路。”
楊傑開口說道。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)