張海平看到眼前這個巨大的機匣圍起來的電動升力扇，直徑在一米三的樣子，高度在兩米多高。
他也是特意登上了梯子仔細地查看裏麵的結構，這套升力扇是從上麵進氣的，裏麵有壓氣機和高功率電機，頗為複雜。
“這套升力扇可以提供多大的升力？”
沈建宏問道。
“這套升力扇可以提供九噸半的推力，裏麵的一套伺服係統可以讓噴氣向前後偏轉。”
王永林開口說道。
“啊，推力能達到這麽大？”
張克龍吃驚地問道。
“我們在風扇、壓氣機和電機技術都是特別進行過優化，進氣效率和排氣效率很高，再加上轉速很高，才可以達到這麽大的推力。”
王永林說道。
“這套裝置相當耗電吧？”
張海平問道。
“我們使用了最先進的電力技術，使用了氮化镓功率放大器，可以讓這套高功率電機非常有效地進行工作，並且我們這套高性能的發電機和搭載的電池係統可以滿足電機的需要，不會產生過熱的情況。”
王永林說道。
雖然說起來簡單，但是要做到這個程度那是華興集團公司這麽多年來不斷在這些方麵砸錢砸人砸設備，用了那麽長時間才積累起來的技術實力才做到的。
隨後眾人也是看到數台永瀚航空科技公司研研發出來的全尺寸自適應變循環發動機的核心機樣機。
其實這樣的核心機樣機背後都是永瀚航空科技公司消耗掉了數十台的發動機和數年時間、上萬個小時不斷地進行各種技術測試驗證後才堆出來的技術成果。
在沒有導入數字樣機平台之前，永瀚航空科技公司那是真的不斷地用一台又一台的樣機和部件不斷地進行實驗“燒出來”的，這才得到了大量的實驗數據。
在導入數字樣機平台後，設計發動機的速度是壓縮了整個流程，但是還是要消耗掉很多發動機的。
隨後眾人也是來到了一個專門測試這套尾噴管的實驗平台，在監控室裏麵可以看到這套矢量噴管在模擬的高溫高壓的火焰氣流下不斷地進行各種動作，像這種測試要持續測試驗證上千個小時以上，為的就是保證這套矢量噴管機構可以長時間地工作，保證不會漏氣，導致起火燃燒。
大毛之前搭載垂直起降發動機的雅克141在一次航母降落試飛中，一架原型機在降落過程中就是因為發動機降落過程中發動機噴射的火焰出了問題引起了戰鬥機起火，這件事也是導致了這個項目被擱置，之後因為大毛的經濟困難就再也沒有繼續進行研發了。
對於這種具有垂直起降能力的戰鬥機在航空母艦和機場跑道非常短或者沒有機場跑道的地方進行進行降落，尤其是在輕型航母上麵是非常時適合的。
傳統航母無論是建造、使用、維修、保養都需要大量的人力財力，僅僅是簡單的起飛與降落，一般的飛機都不可能完成。如果是滑躍起飛那麽戰機本身的推理就必須夠大，如果是彈射起飛，那麽戰機的起落架與龍骨就必須夠結實，另外降落時還需要有攔阻索，艦載機在降落時還需要掛鉤，掛不上還得複飛重來。無論是對於艦船、戰機、飛行員都需要過硬的實力才行。
而垂直起降戰機卻能夠打破了這一僵局，對於一些沒有能力製造大型艦船或航空母艦的國家，搭載這款戰鬥機的輕型航空母艦就具備了較強的攻擊能力。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>