航空界有句名言，隻要發動機好，磚頭都能飛起來。飛機之所以能夠飛行，毋庸置疑全靠發動機，永瀚航空科技公司通過十來年的狂追猛趕，第二代核心機的性能已經追趕上了鷹醬F119航空發動機的水平，尤其是將發動機的燃燒室的溫度做得比鷹醬的發動機還要高，在推力方麵還占優勢。
這主要是華興集團公司找到了一批頂尖的材料專家，同時也培養出了一批技術團隊，尤其是柳富平建立的這套設計合金材料的計算模型在眾多科學家的幫助下做得非常精確了，也是導入了人工智能神經網絡的技術，這套智能算法可很精準地預測設計出來多種材料的性能，並且實現了時效工藝優化和材料性能的控製。
其實F119在結構設計上屬於比較常規的設計，強調簡單、結實，盡量采用成熟技術，以避免高的研製風險和降低製造成本，此外還有第三代雙餘度全權限數字式發動機控製係統（FADEC），該係統具有自檢、容錯、故障診斷和處理能力，進一步提高了發動機的可靠性，並能根據飛機驅動係統一體化來確定發動機的最佳參數。
不過永瀚航空科技公司因為在高溫合金材料上有了很大的突破，所以將燃燒室的溫度提高到了1800度以上，連帶著核心機所有的關鍵部件都是要重新進行設計。
為了讓發動機變得可靠，隻能是不斷地進行各種各種實驗，加班加點，基本上都是全年無休，能把第二代核心機按照進度研發出來那都是拚出來的。
永瀚航空科技公司目標是緊緊地盯著鷹醬這兩家航發巨頭公司的，目標非常高，難度非常大，但是這些硬骨頭硬是被公司的技術團隊一個一個地啃下來了。
十來年時間下來，永航航空科技公司在航空發動機業務方麵也是擠進了第一梯隊，這幾年每年生產的各種發動機數量都是呈現一個持續增長的趨勢，去年發動機賣出去了在一千五百多台左右，光是發動機業務的營收在90多億美金，如果加上各種航空電子設備等業務的話整個營收已經突破了140多億美金。
雖然說永瀚航空科技公司比起華興集團公司其他的子公司賺得不多，但是利潤還是很可觀的，而且收入非常穩定。
因為大毛和中華福克公司聯合研發大型運輸機和客機的原因，大毛國內的多家航空公司也是開始采購了F150客機，獨聯體國家采購F150的數量也是在增多。
永瀚航空科技公司手裏的發動機訂單數量也是非常多的，通過大訂單，公司正在為持續的長期收入和盈利增長創造條件。
今天訂購的發動機可能仍將在二十年後為公司帶來服務收入，保持強勁的收入和盈利增長。
現在永瀚航空科技公司已經不需要楊傑再像之前那樣投入大量的經費了，現在這家公司已經可以通過自身來支撐公司的發展了，而且也為楊傑本人帶來源源不斷的資金。
不過楊傑還是將這些錢繼續用來投入研發當中，像垂直起降發動機係統就是項目之一。
也正是這種高強度的研發，永瀚航空科技公司在這個項目上的進展也是非常快。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)