華興集團公司的燃料電池動力係統產品是高科技密集型產品，光是燃料電池係統技術就包含著五六千項項技術專利，如果加上電機和功率器件和控製係統芯片等加起來技術專利不會少於三四萬項技術專利。
這些產品是華興集團公司費了九牛二虎之力才掌握的，建立了非常深厚的專利技術壁壘，而且實現了工業化生產，能把這些技術專利集成起來而且做到如此優秀的程度現階段來說全世界也獨此一家了。
國外的這些汽車巨頭公司技術專利是割裂分開的，有些技術要不就是做不到如此極致。
國內的汽車絕大部分汽車廠商現在連燃油版汽車的機械工程方麵的事情都沒整利索，急吼吼地就要學著華興集團公司上燃料電池車技術，同樣是采購自華興集團公司的部件，這些廠商不是這出現問題就是那裏出現問題，碰到這些問題自己也沒有富有經驗的技團隊解決這些問題，自然是摔得很厲害。
中原汽車集團公司在電氣化方麵的研發當然也是遇到過無數的問題，不過靠著華興集團公司大量的科學家和各方麵的工程師技術團隊將這些硬骨頭是一塊一塊地硬是給啃下來了，積累了大量的技術經驗。
而華興集團公司這種集團公司內部協同開發的模式是其他公司很難模仿的，因為中原汽車集團公司可以得到大量的技術專利和各種頂尖人才的幫助，所以在設計研發上的進度非常快。
別的不說，華興集團公司在智能網聯化上麵已經是率先走到了前麵，這些年推出的車型在車機係統互聯方麵已經形成了對其他絕對的碾壓勢頭，超大的中控觸摸屏已經成為了所有中高級轎車的標配，現在也開始下放到了低端轎車上麵。
尤其是車載通信網絡和星鏈網絡的接入讓中原汽車集團公司可以為用戶在戶外提供通信和娛樂、緊急救助以及設備動態跟蹤和防盜等功能服務。
這些功能就連國外最豪華的車輛上麵都是做不到向用戶提供如此高速穩定可靠的專用通信網絡的。
而國內的用戶也是在最近兩年內最先開始享受到了這種產品技術，而國外的傳統汽車廠商對此卻是大肆攻擊，說是這種網絡互聯化會給汽車產品的“安全性”帶來巨大的威脅。
其實說白了，這些傳統的汽車廠商不願將自己車輛上的更多“接口”和權限授予包括其他的科技企業合，因為這麽做意味著汽車廠商要割棄掉不少的一部分利益。
所以這些傳統車企基本上都是自己做封閉的車載係統，是不樂意兼容這些互聯網企業的大量運用軟件。
不過華興集團公司自己本身就是半導體通信和信息巨頭公司，楊傑辛辛苦苦搗鼓出來了星鏈網絡來自然是要在各種產品終端上拓展開的，所以這幾年的新車齊刷刷地都是搭載了車載網絡通信終端，羊城汽車集團公司和瓊州汽車集團公司也同樣如此。
因為這種終端可以為三家集團公司帶來源源不斷的收入，大家都有錢賺，誰不樂意？
羊城汽車集團公司和瓊州汽車集團直接向華興集團公司定製了屬於自己的車載通信網絡係統，消費者通過智能手機互聯後就能享受到豐富的車載娛樂等各種服務內容。
另外華興集團公司旗下的龍芯半導體公司也是開發出了汽車專用的32位片上係統芯片，將原先汽車上麵數十個單片機都是給集成在了一起，工作頻率超過了600兆赫茲，性能已經變得非常強大，而且這種片上係統芯片因為采用了傳統的工藝，成本十分便宜，現在華興集團公司在大量的產品汽車產品和自動化設備上麵使用。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>