這幾款片上係統芯片自帶了超大容量的存儲，在需要高實時性領域具有非常強悍的能力。
同時華興通信設備公司也是為中原汽車集團公司提供了車用移動平台，借助該平台，公司車型將實現極速、高效聯網，駕駛者於車內可體驗無與倫比的集成資訊娛樂及無縫內容共享功能，可以提供令人驚豔的圖像處理及多媒體功能將為駕駛者帶來全新級別的沉浸式感知體驗。
另外華興集團公司也是將一些已經成熟的人工智能技術移植在汽車上麵，包括了識別率已經非常高的語音識別控製技術和機器視覺係統技術，汽車的智能化程度比同類型的車輛要高出了一大截。
現在市麵上華興集團公司的車載智能互聯最基本的“語音識別控製”技術已經下放到了低端車，而其他售價幾十萬的合資品牌中高端車型上普遍是沒有配備的，即便支持語音控製，那識別率和反應速度，也往往是要被甩出幾條街。
相比較而言，這些海外的汽車巨頭公司現在的車機係統還普遍停留在“自娛自樂”的封閉狀態，用戶體驗已經是慘不忍睹，就更不要享受到高速上網娛樂什麽的了，至於說什麽聯網打遊戲什麽的，那是不存在的。
這些傳統汽車廠商對車聯網的興趣不大，主要也是因為這些西方國家在通信基礎建設上已經顯得很滯後了，而且到現在為止，全世界也隻有華興集團公司能夠提供全球高速衛星寬帶業務的星鏈網絡，這些廠商就顯得非常猶豫。
華興集團公司自然是不會求著這些汽車廠商加入進來，現在不斷地將這種業務延伸到各個領域裏麵去，同時也是加大了海外的布局，那些出口的汽車產品很多國家自然也是能享受到的。
而中原汽車集團等三家集團公司推出的汽車產品也是極大地改變了國內消費者的習慣和印象感官，這三家集團公司出貨量又大，華興集團公司在互聯網的媒體導向能力上又非常強，很多消費者已經給這些國外的合資品牌貼上了“技術落後”、“歧視國內消費者”等標簽，這種氛圍的形成頓時對國內這些合資品牌造成了巨大的壓力，都是出現了銷量普遍下滑的情況。
比較悲催的就是燕京現代公司，因為這家南韓汽車集團公司一開始也是主打性價比，中低端產品配置革新緩慢，多款類似車型並售的局麵並沒有改變。在每款車型銷量都要“照顧”到位的影響下，原本具有競爭實力的產品缺少真正的性價比。
這種“多生孩子好打仗”的競爭思路非但不能在日趨激烈的市場競爭下取得效果，反而弱化了其樹立已久的“性價比”品牌標簽。
燕京現代的很多零部件供應商為南韓現代獨資企業，對於現代汽車來說，相比起合資公司的銷售利潤，其更加看重銷量規模，隻要銷量上去了，現代就可從零部件係統中獲得豐厚利潤。
而且燕京汽車集團提出深化燕京現代本土產業鏈體係能力，降本增效來提升產品競爭力，但韓係供應商並不願意放棄到手的利潤，對零部件降價的要求也是不配合的。
餘賀新對此也是頗為不滿的，他見到羊城汽車集團跟瓊州汽車集團公司跟中原汽車集團混得那叫一個風生水起，所以這次也是找機會跟楊傑見上一麵。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)