一直以來，汽車發動機都是采用火花塞點火方式，燃料的燃燒熱能利用效率大約隻有35%到40%，混合燃氣的不充分燃燒，既浪費了石油資源，又加劇了環境汙染。
華興集團公司也是將航空發動機高能點火裝置技術開始下放到汽車發動機上麵。
中原汽車集團公司在大量的實驗數據和技術專利的支撐下也是研製出了微波諧振炬點火裝置。
其實洪磊一直都在研發超稀薄燃燒技術，因為根據化學當量比，空氣和燃油的比例為14.7比1才能充分燃燒，當燃油多了混合氣過濃，有部分不參與燃燒的燃油會被排出，造成燃油浪費並惡化排放，但是由於燃燒速度塊且燃油能夠給燃燒室降溫，發動機性能可以得到提高。
相反，當空氣多了混合氣過稀，由於燃燒室的富氧環境會導致排放惡化，形成大量NOx，但是這種燃燒方式對燃油經濟性很有利。
國外的這些傳統汽車廠商都在為如何最大限度地降低油耗絞盡腦汁，大家都是紮堆在搞稀薄燃燒技術，各自采取了不同的技術路線。
洪磊卻是很早就開始研究了稀薄燃燒技術，因為稀薄燃燒會導致NOx爆發，所以稀薄燃燒的實際使用也是受到了很大的限製，但是技術團隊通過大量的實驗發現NOx隨著空氣係數的增大也跟著最大，當達到一個臨界點後迅速下滑。
最後洪磊帶領的技術團隊確定超稀薄燃燒是接近理想燃燒的手段，同時也形成了新的理論，反而是走在了技術前沿。
但是這個因為空燃比過大，普通的汽車點火係統已經是沒辦法點燃了，所以隻能是借助高能的微波點火器。
因為微波點火器微波能量從外界耦合到諧振腔內部，在諧振腔的內導體頂端形成足夠強的電場，產生微波等離子體狀態非常穩定，沒有電極汙染，對真空度要求不高，特別是能夠提供高電離度、高活性的等離子體，而且不會產生對環境有害的產物。
而永瀚航空科技公司在研發電弧發動機的過程中在這方麵已經的技術研發已經積累了大量的技術專利，現在已經開始將微波點火器用在了航空發動機上麵。
微波點火器的能大幅拓展發動機稀燃極限,相對傳統火花點火有顯著的節能和減排潛力。
這一點上倒是跟馬自達汽車集團公司的研發技術團隊推出的創馳藍天發動機的技術路線不謀而合。
現在中原汽車集團公司和馬自達聯手研發新的發動機，而且餘賀新也是通過專利檢索得知兩家都是在超稀薄燃燒發動機技術上申請了大量的技術專利，也是宣布明年上半年兩家將會聯手推出第一款超稀薄燃燒發動機的原型機。
這個消息也是引起了汽車行業的巨大的轟動。
餘賀新隨即也是打消了收購博薩汽車集團公司汽車平台技術的念頭，也是跟陳方通做了不少的工作，這次過來他也是打定了主意——
一定要讓這位楊少同意向燕京汽車集團的自主品牌提供更多的技術資源！ 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)