餘賀新越是聽洪磊等人介紹這款超稀薄燃燒發動機越是覺得中原汽車集團在發動機技術領域技術積累之豐厚，很多技術已經是走到了技術前沿。
更讓他佩服的是中原汽車集團公司在技術上不走尋常路，而且喜歡將技術做到極致。
這套微波點火器裝置就是如此，中原汽車集團公司在這個技術上堅持研發了多年，一直都沒有放棄，到現在終於將這套裝置給工程實用化了，而且聽楊傑的意思是準備以後將徹底取代傳統的火花塞，而且以後也不再發展渦輪增壓技術，而是主打增程式電動車，會逐步地取消掉變速箱，直接由電機來驅動車輛。
聽到這裏，餘賀新卻是沉默不語。
燕京汽車集團公司裏麵的技術團隊還想著怎麽得到博薩汽車集團公司的渦輪增壓技術呢，中原汽車集團公司卻是要主動地放棄這方麵的技術了。
中原汽車集團的也是認為汽油的能量密度是鋰電的28倍，當下的壓縮衝程發動機工作原理下，75%的能量都被浪費掉了，內燃機效率提高還是有很大的潛力可以挖，而超稀薄燃燒發動機技術才是壓榨出發動機效率的最好辦法。
餘賀新對於中原汽車集團公司一邊發展燃料電池汽車一邊還不斷地挖掘燃油汽車潛力的做法是非常羨慕的。
到現在為止，燕京汽車集團連燃油汽車都沒整利索，如果他再不下定決心的話，隻會被中原汽車集團給拋得越來越遠。
“李董，你們這款發動機什麽時候準備什麽時候推向市場？”
餘賀新對李建峰說道。
“這個時間還沒確定下來，畢竟這款發動機測試還未完成，就算完成之後還有和變速箱和底盤匹配的大量工作要做。”
李建峰開口說道。
餘賀新點點頭，隨即說道：“我剛才也是看到很多來自馬自達公司的工程技術人員，你們雙方聯合研發想必還是很順利吧？”
李建峰搖頭道：“兩家在一些技術上還是有各自的堅持，隻能是做出取舍了。”
餘賀新也是愣了下，隨後開口問道：“不應該是中原汽車集團公司方麵主導技術路線嗎？”
李建峰笑了笑：“馬自達方麵在一些具體的想法和我們不同，也不能說他們的路線就是錯的，隻是暫時還不能實用化，我們也是支持他們繼續這方麵的研發。”
原來雙方在超稀薄燃燒技術上麵研發上麵還是有不同想法的，馬自達方麵之前的想法是用超高壓縮比來壓燃超稀薄的混合氣，通過大量實驗也是證明經過高壓縮，在高溫、高壓下，壓燃這種燃燒方式是成立的。
汽油內燃機壓燃技術國外很早就進行研究，但是一直停留在試驗室階段，到目前沒有一款量產產品，因為其工程應用有一些不得不解決的難題，其中一個就是壓燃點火的適用範圍過小，並且受到外界氣候的製約。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>