F200的這種氣動外形也是研發團隊從十多個模型機在風洞中進行了大量測試後挑選出來的，通過模擬計算，可以比普通客機節省17%的燃料。
設計團隊不僅設計了機身的氣動外形，而且也是對機翼尾翼以及翼梢都是進行了優化設計，尤其是翼梢的改動很大，將之前的那種帶翼梢小翼改為了鯊鰭小翼，這種小翼外形非常特殊，一眼就跟別的客機區分開了。
這種鯊鰭小翼還是楊傑讓技術團隊去進行研發的，設計團隊在在設計出這個特殊小翼後通過大量的測試也是證明這個小翼顯著降低飛機燃油消耗和排放，而且可以讓客機擁有更好的起飛性能，越障和爬升能力。
這個差不多有兩米高的鯊鰭小翼由複合材料製成，現在研發團隊也是準備將這個裝置做成選裝的配置，也可以在其他的係列的飛機上麵讓客戶進行選裝。
當然，這款客機的氣動外形進行了大改，飛控係統也是要跟著進行大幅修改的，這對現在的中華福克公司來說並不是特別困難的事情。
另外F200也是大量地使用了複合材料，大大地減輕了客機本身的死重，讓這架客機的空重降到了一個非常低的水平，同時飛機本身的強度和使用壽命卻是大幅提高了。
弗拉基米爾總統看到機翼上吊掛的大涵道比渦扇發動機，也是詢問起了這款發動機方麵的性能。
當聽到這款發動機最大的推力在30噸，弗拉基米爾眼神閃動了幾下，隨後看向了身邊的官員，開口說道：“看來我們也要在大涵道比渦扇發動機上麵更加努力了呀！”
F200搭載的兩台發動機是昆侖500G2的改進型，推力達到了非常驚人的30噸，比起第二款昆侖500發動機推力要高出了3噸多。
這款發動機也是永瀚航空科技公司和羅羅集團公司聯合一起研發的產品，兩家都是拿出了各自的看家本事，聯手打造出了一款非常先進的發動機產品出來。
這款發動機羅羅方麵也是用了遄達1000係列的技術，發動機的核心機使用的是永瀚航空科技公司的，主要是幫助永瀚航空科技公司加裝了一個後掠風扇以及直徑較小的輪轂，同時也增加了一套無引氣裝置，啟動方式由引氣帶動高壓軸旋轉改為由電機帶動中壓軸，通過對核心機氣流的改變，提高了涵道比。
並且通過使用更多一體式部件，減少了部件數量，降低了維護成本。
其實永瀚航空科技公司也是在開發這麽一套裝置的，不過這套裝置極為複雜，而且試製出來的裝置在測試內容出了非常多的問題，技術團隊一直都是在攻克這些技術難題，要想實用化還有不少的路要走。
羅羅集團公司在機械製造方麵是登峰造極的，所以也是解決了這方麵的技術難題。
永瀚航空科技公司也是和羅羅集團公司進行了交叉技術授權，得到了這套裝置的技術授權，現在這套裝置永瀚航空科技公司可以進行生產，同時羅羅集團公司也成為了這款F200客機的發動機供應商。
其實大毛也是想讓自己航空器零件製造集團生產的DS-90A渦輪風扇發動機也能用到這款客機上麵的，但是這款發動機的推力最大隻有16噸，並沒有能夠達到30噸推力級別的渦扇發動機。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>