而且大毛的這款發動機在油耗、噪音、發動機壽命和可靠性方麵都是達不到中華福克公司的要求標準，所以也是拒絕了大毛這家航發集團公司的要求。
楊傑自己的永瀚航空科技公司這麽多年來在航空發動機上麵是下了苦功夫後才取得了現在的成果，在航空發動機技術實力上已經將大毛給甩開了，他自然是不會再使用大毛生產的發動機。
楊傑等人隨後也是登上了這架客機，對駕駛艙和乘客艙進行了參觀。
F200這款客機的航電設備自然是運用了最先進的技術設備，同時因為機身采用“雙泡形”截麵設計，裏麵的空間很大，就算是經濟艙客艙座位寬度和前後排座位間距都是很充裕，保證了乘客乘坐時候的舒適度。
同時這款客機也是取消了頭等艙的位置，增加了商務艙的位置，載客量也是進一步地增大。
因為頭等艙這個概念是是空客和波音弄出來的，但是中華福克公司的很大一部分客戶是國內的航空公司好海外的廉價航空公司，所以也是根據客戶的需要取消了頭等客艙，主打“性價比”。
楊傑也是仔細地察看了這款飛機的裝配工藝，自己的這家客機製造公司在這些細節上麵做得還是非常到位的，他對此還是很滿意的。
這款客機在完成試飛後大毛國內會建立生產線進行生產，但是楊傑知道大毛自己組裝的客機裝配工藝是非常差的，之前攢出來的支線客機公差很多，接縫都對不齊，給人非常馬虎粗糙的印象。
大毛攢出來的支線客機給人非常粗糙的印象，而且質量不可靠，就連弗拉基米爾總統自己乘坐的那架總統專機都是出現故障，弄得總統先生很沒有麵子。
而且大毛自己攢出來的支線客機還發生過降落在機場跑道上製動係統出問題起火的事情，弄得大毛國內的乘客都不想搭乘自己國產的飛機。
而大毛國內的航空公司自然也是都不想采購，就算是采購了幾架後也是放在那裏很少飛，主要還是讓空客和波音以及中華福克公司的機型。
中華福克公司生產的F150和F100機型現在在大毛和獨聯體國家賣出了不少，飛機本身性能可靠，而且搭載的高速衛星寬帶係統還能為航空公司賺更多的錢，所以那邊的地區的飛機訂單數量也是在不斷增長中。
楊傑對於之後在大毛境內建立F200機型的生產線的事情也並不是很樂觀，如果要達到現在中華福克公司的工藝標準的話，那真是要下很大一番力氣的。
楊傑當年將這家荷蘭的這家福克公司給買過來後國產化的過程當中那是嚴格地按照福克公司的標準執行的，那真是在品控以及和人員培訓下了一番苦功夫的。
這套標準體係現在建立起來後，中華福克公司也是後也是摸透了支線客機的技術，一步一步地擠進了幹線飛機的市場，現在又弄出了大型客機，雖然速度非常快，但是每一步都是走得非常穩的。
通過這麽多年來多款機型項目流程的打磨，中華福克公司內部的這套標準體係已經比之前更高了。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)