“楊先生，你們為什麽取消了頭等艙的設計？我看這款客機的客艙空間可不比A340和747的小。”
弗拉基米爾在看到商務艙的裏麵的設計和布局處處都是十分講究細節，開口問道。
“這個是我們對大量的航空公司進行了市場調研後才做出的決定，頭等艙對航空公司和乘客都是昂貴的，每個頭等艙座位的開發和運營成本在15萬美元到30萬美元之間，盡管頭等艙票價高昂，不過我們通過調查發現頭等艙這個業務非常難於達到收支平衡。”
楊傑笑著道：“我們公司的宗旨就是最大限度地幫助航空公司提高客機的上座率及收益，我們主打商務艙設計的麵對的是帶小孩的旅客、殘障旅客、老年旅客等，在設計上也是下了不少功夫的。”
中華福克公司的設計研發都是圍繞著市場需要進行的，像負責客機乘客艙內部設計的團隊那都是要對全世界各地的航空公司和不同類型的客機進行實際乘坐體驗的。
而且市場調查部門和大量的航空公司進行合作進行全方麵調查和分析，所以中華福克公司對航空市場的觸覺也是非常靈敏的。
也正是了解到目前大量航空公司頭等艙的上座率均不同程度地出現下滑的情況，為了吸引旅客，一些航空公司的頭等艙甚至推出了打5到6折的機票，頭等艙賣不動已成為讓眾多航空公司苦惱的問題。
中華福克公司為此在乘客艙的設計方麵也是提出了取消頭等艙，增加商務艙的設計方案。
其實這個也是跟中華福克公司一開始是從支線客機市場上麵起家有很大的關係，因為支線客機飛行的航線都是國內外的中短距離，本身對於頭等艙的需求量很低。
因為支線客機的機身空間小，本身並不適合改成頭等艙，再加上這些客機主要市場是國內亞太市場以及拉美市場和非洲市場，都是些經濟並不怎麽發達的國家地區，大部分都是廉價航空公司。
這些廉價航空公司想著的都是如何在有限的客機裏麵塞進更多的乘客，現在新型的F100載客量已經接近150人的載客量，最大航程都超過5000公裏了，超高的性價比加上完善的金融租賃服務讓公司在支線客機市場上表現非常強勢。
而且中華福克公司現在也是在開發雙泡形機身外形的F100，將增加更多的機身空間的同時也是降低使用成本。
弗拉基米爾總統聽到楊傑的話之後也是點點頭，隨後也是對經濟艙進行了參觀。
此時技術人員也是向眾人對經濟艙裏麵的各種設計進行了介紹，這次中華福克公司方麵在客艙座位上進行了很多的細節設計，替代上世紀50年代以來采用的17英寸的寬座椅，以提高長途飛行時乘客的乘坐舒適性。
為此中華福克公司甚至和國外的一家睡眠中心合作研究，采用多導睡眠圖記錄測試者的每一個睡眠生理指標，比如監測腦電波，眼睛、腹部、胸部、臀部等部位的運動等，證明中華福克公司設計的這種座椅在飛行中可以將乘客的睡眠質量提高53%以上。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>