楊傑對於原先龐巴迪集團公司旗下渦槳客機機型的安全性不是很好的事情並不諱言。
Q400這款渦槳客機是龐巴迪集團公司2000年正式投入運營的機型，賣得最好，當然也是給龐巴迪集團公司惹了不少的禍。
這款客機設計開發的起落架是有缺陷的，在服役七年後這個問題就暴露了出來，接連發生了好幾因為起落架出現故障而造成事事故。
為此龐巴迪集團公司和起落架生產商賠了不少錢，龐巴迪公司還緊急建議世界各航空公司暫時停飛部分由其生產的Q400型客機，大部分遭到停飛的客機在經過檢查後才恢複運營。
今年又再次發生一起嚴重的空難事故，無疑也是給這款客機再次蒙上了陰影。
盛科航空科技公司既然是接手了龐巴迪集團公司的渦槳客機業務，碰到這樣的事情自然也是要進行詳細調查的。
現在國外的媒體也是拿著這件事來大肆地攻擊盛科航空科技公司，這後麵自然也是少不了波音和另外幾家競爭對手在背後煽風點火。
不過楊傑對這些並不是很在乎，而是讓公司抽調了不少的技術人員帶著儀器設備開始對所有的客機進行的易損部件進行全麵的檢查，現在這個檢查工作還在繼續，不過也是查出了有好幾架客機起落架存在著隱患，現在這些存在隱患的客機也是進行檢修，造成的損失盛科航空科技公司也是讓起落架製造商進行了賠償。
楊傑的態度也是擺在那裏了，如果這家起落架製造商不能解決質量隱患的話，盛科航空科技公司之後不會再和這家製造商進行合作。
這家起落架製造商主要波音公司所有型號飛機起落架的原始設備製造商，要說技術實力的話自然是很強的，不過這家公司為龐巴迪集團公司設計開發的起落架顯然是存在設計缺陷的。
這個世界上能設計開發起落架的公司也不止這一家，而且中華福克公司自己也能設計開發製造起落架，離了這家起落架製造商盛科航空科技公司照樣能運轉。
所以盛科航空科技公司也是要求這家來自鷹醬國內的起落架製造商盡快地解決這個設計缺陷。
同時盛科航空科技公司也是啟動了研製新型X係列以電推渦槳為主的的機型，統一設計標準的同時也是會運用中華福克公司不少的新技術。
楊傑成立盛科航空科技公司公司是中華福克公司的一個業務補充，楊傑也並不希望兩家公司有過多的業務重疊，技術共享。
“通過對這次空難事故的調查我們也是發現Q400這樣的世界渦槳支線客機的標杆之作依舊采用較為笨重落後的機械式駕控，其機身結構設計和氣動設計水平都不算太高，駕駛這樣的飛機在應對一些非常惡劣條件下的能力還是不夠，所以接下來的我們要研發搭載電傳飛控係統的渦槳客機，氣動外形設計也是需要重新進行優化設計。”
楊傑開口說道。
Q400這樣的渦槳支線客機盡管性能卓越，但其研發年代在上個世紀90年代，放到現在來看的話不少的技術已經是顯得落後了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>