蔣英正對於楊傑將客機的最大價值給挖掘出來的想法倒是非常讚同的，雖然客機理論上是可以一直飛下去的，但是在現實生活中，經過了風吹雨打的飛機其性能肯定是會有所降低的。
不過飛機製造商還是有自己的辦法，通過更換和升級一些易損壞的零部件，比如說發動機和起落架和輪胎、蒙皮等，這種方法就可以延長飛機的使用壽命，這樣的情況其實在國外一些落後的國家是非常常見的。
不過他對於中華福克公司即將要推出的電動螺旋槳客機更為感興趣，也是問到了這個事情。
“我們公司研製的電動螺旋槳客機到現在也算是進行了七年多的各種技術測試驗證，現在總算是拿到了國內的適航證。”
楊傑笑著道。
蔣英正也是歎口氣：“折騰了這麽多年，終於是到了開花結果的時候……”
龐巴迪集團公司多年前主動地找上門來和華興科技集團公司的合作研發更低油耗更低噪音的燃料電池動力包，原本以為是很快拿到FAA適航證的，不過這些年卻是受到了刁難，再加上研製的過程中確實是遇到了非常多技術上的難題，中間還發生了原型機在高原地區墜毀的事情，損失慘重，這也讓國內的民航局也是不敢給適航認證，進度也是被拖延了下來。
不過楊傑自然是不會放棄的，一直都是繼續推動電動螺旋槳客機的開發，不斷地進行各種技術上的攻關。
這麽多年來，瑞升航空科技公司研製的固定翼電動旋翼係統到現在也是發展到了第三代，搭載這套動力係統的原型機也是完成了各種複雜環境下的試飛內容，也是建立起了一套非常完整的電動螺旋槳客機技術標準。
民航局旗下的技術標準部門今年年初才向瑞升航空科技研製的這套電推係統頒發了適航認證。
其實瑞升航空科技研發出來用在直升機上的這套的電動旋翼係統移植到客機上麵的難度是更大的，因為直升機的旋翼非常大，更多需要的是大扭矩，而客機則是需要更高功率的電動機，技術難度更高，而且也是使用了更多的新技術，這中間出現問題也是在所難免。
這些年華興科技集團公司在材料、加工工藝、電磁技術等方麵的技術一直都是有著各種進步，瑞升航空科技公司也是終於攻克了適應性差、載重能力弱以及可靠性方麵的難題。
尤其是瑞聲科技在電機上使用了更輕的合金材料，也使用了新的永磁材料和新的電機結構，當然這中間也是利用計算機進行了大量的電磁模擬，新型的電機產品功重比達到了6.2千瓦每公斤這非常驚人的程度。
雖然這些新材料的成本還是很昂貴，造出來的這套電推係統非常貴，但是隻要能造出來，成本隨著產能規模的增長很容易就下去了。
為了研發這麽一套動力係統，瑞升航空科技這些年差不多投入了60多億的研發經費。
不過楊傑對此卻是沒有絲毫感到心疼的，現在這套動力係統成熟了，之前投入進去的錢很容易就能數倍十倍地賺回來。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>