“我盡量吧……”
楊傑點點頭說道。
他當然也知道藤田康建為什麽著急的原因，畢竟富士重工在國內的主要的業務還是汽車業務，以前藤田美奈在的時候富士重工在國內的銷量還能衝到十萬輛的樣子，不過她離開後，富士重工旗下的這個斯巴魯汽車品牌卻是江河日下，越混越差了，現在年銷量下跌到不足兩萬輛了。
其實這個倒不是說富士重工對國內市場不重視，最主要的原因是富士重工旗下斯巴魯在國內找了一個不靠譜的股東。
這家鵬達集團之前跟富士重工簽訂合作協議，雙方成立斯巴魯中華合資公司，這家集團公司就從之前的代理商變成了合夥人。
變成股東之後，鵬達從售前、售後都能說上話，所以斯巴魯的單車定價才會居高不下，保養維修也高於同級車型。
雖然說進口稅費是一方麵，不過這家集團公司顯然是一家掉到錢眼裏裏麵的公司，它的目標卻從未改變，那就是賺錢賺錢，盡可能賺最多的錢。
為此這家公司為了賺取更多的利潤將定價拉得很高，國內市場的定價趨向於豪華路線，比一般同級合資品牌要高出不少，顯得極為不厚道。
這些年，斯巴魯有在廣告上麵很少有做出過多的投入，4S店建設得也非常少，品牌整體的曝光度低下，售後維修更是不方便，以至於斯巴魯在國內消費者心中品牌形象建立得十分不夠。
可以說鵬達集團在營銷方麵是做得非常不到位的，以至於現在國內很多人都並不怎麽認識斯巴魯這個品牌，買車的時候，也從來都不會考慮到斯巴魯這個選項。
斯巴魯在霓虹國就是一家汽車小廠，在海外市場也就是跟本田，但是在國內卻被強行拉高，自然是不受歡迎。
雖然說斯巴魯這個汽車品牌最大的優勢在水平對置發動機和全時四輪驅動技術。
世界上除了富士重工，隻有保時捷才有的發動機技術，這種發動機的特點之一是其產生的橫向震動容易為支架吸收，能有效地將全車較重的發動機重心降低，使得在設計全車配重時更容易達到整體平衡。
之所以這麽好的技術並沒有多少人敢采用，是因為它對發動機各部分的設計和生產工藝均要求相當苛刻。
而斯巴魯旗下的很多車都采用這種發動機，這足以證明富士重工在科技及產品成熟度上已達到了世界頂尖的水準。
世界上第一組全時四輪驅動係統是富士重工裝置在市售轎車上的，這套係統與該廠水平對置發動機可達到近乎完美的對車身重量平衡效果。再加上中央防側滑差速器，當四輪轉速發生差異而打滑時，能自動調整並防止打滑現象，以保持完整的輪胎抓地力。
在低重心的發動機與四輪驅動的配合下，動態表現較一般轎車來得沉穩，在高速過彎、雨天、沙地時，可稱得上隨心所欲。
不過國內的消費者對於買車，很多人可能並不太在意這些東西，市場上真正在意駕控的消費者很少，他們更在意顏值、內飾、配置，斯巴魯在這些方麵顯然比較弱勢。
斯巴魯的車型即便是換代，在設計上麵也並不能讓人感覺到多大的變化，森林人、力獅等車型都是如此。
可以說斯巴魯的內飾設計感也不強，跟新潮、科技更沒有什麽關係。也就是說，斯巴魯的車型並不對國內大部分消費者的味口，它不懂得如何迎合。
藤田美奈在的時候對這方麵是比較注意的，不過她離開後這件事就不了了之了。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)