既然是國家交代下來的任務，那就隻能是硬著頭皮上了。
研發中心這邊主要是負責電磁阻攔裝置的整體設計研發，很多其他的研發機構和企業單位也是加入了進來，畢竟這方麵的設計研發人員數量是不夠的。
這套阻攔裝置的啟動研製的時間在兩年之前，不過那時候研發中心這邊在很多關鍵技術上已經陸續被攻克，所以這套裝置的研發反倒是比電磁彈射裝置還要順利些。
其實電磁彈射和阻攔的原理上跟彈射是相通的，關鍵技術還是在電機技術和新型的阻攔索關鍵技術上。
國內自己之前研發的那套阻攔索係統主要還是采用了液壓係統，這套係統的攔阻力量比較生硬，不能精確控製，巨大的拉拽力導致艦載機的尾鉤以及與尾鉤相連的機體部件容易疲勞老化，縮短艦載機的服役壽命。
最為關鍵的是，這套係統對著艦戰機的重量和速度的限製區間比較窄，導致艦載機必須放掉多餘的燃油，拋掉彈藥減輕重量後才能安全降落，這顯然會造成很大的浪費。
海軍方麵其實對國內已經研製成功的這套裝置並不是特別滿意的，隨後便啟動了電磁阻攔這個項目。
這套設計研製出來的裝置采用更輕的合成電纜係統和電機，因為在電機係統技術上的優勢，這套係統擴展了艦載機的著艦重量和著艦速度的範圍，可以滿足質量更大、速度更快的新一代艦載機著艦需求，同時體積更加緊湊。
這個係統可以根據艦載機的不同，自動設定攔阻索的張力峰值，精確控製艦載機尾鉤負載及艦載機在甲板上的停留位置，實現了精確控製，有助於延長艦載機使用壽命，並可以回收無人機。
另外這套裝置也是導入了更多的傳感器，可以對各個子係統部件運行狀態和磨損情況進行實時地掌握，可以預判出阻攔索等部件剩餘的使用壽命。
這套係統的智能化、自動化水平更高，比國內之前研製的那套阻攔索係統具有明顯優勢。
這套裝置研發中心也是通過了多次的實驗驗證，也是達到了設計目標，現在正在進行可靠性和耐久性方麵的實驗驗證。
艦載機在降落時，油門都處於加力的狀態，因此阻攔索要承受比至少20倍飛機起飛的衝擊力，如果攔阻索技術越先進，艦載機著艦就越想對的安全。
其實國內對於這個研發中心首次做這麽大能量級別的高功率脈衝電源技術設備以及電磁攔阻和彈射裝置也是有不同意見的，甚至有人反對這麽做。
但是這個研發中心是華興科技集團公司為主導的，不靠國家撥付經費，而且華興科技集團公司給的研發經費是很充足的，這些研發項目並不會受到什麽幹擾。
現在看到這些重大的研發項目陸續出來了，最高興的當屬海軍方麵，因為這些裝置可以趕得上第二艘國產航母的進度了。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)