其實這款戰鬥機也是從鷹醬的這款F35戰鬥機技術路線上得到了很多的啟發。
畢竟F35的尾噴管技術是來源於雅克141的，洛馬公司花錢購買了有雅克141尾噴上的一段彎管技術，而且是買斷了許多關鍵技術，不允許向兔子出口。
90年代的時候國內也是從大毛手中買到了雅克141的發動機技術，雖然沒有得到垂直起降矢量技術，但是還是買到了矢量彎管的樣品。
國內的研究所一開始主要是對矢量彎管進行技術預研，因為軍方在這方麵給的研發經費很少，所以進度很慢。
華興航空科技公司是05年年初開始和這家研究所就矢量彎管技術進行聯合研發的，為了順利地出口，必須要采用不同結構，也是在之前那套矢量彎管的樣品基礎上進行了重新設計，因為華興科技集團公司強悍的製造能力，所以也是製造了出來，通過好幾年的摸索硬是啃下了這塊硬骨頭。
洛馬集團公司在F35在這方麵非常聰明地將對於雅克141來說采用的兩台RD41噴氣式升力發動機改成了一台升力風扇，不但提供的升力更大，而且由於氣流溫度低，對航母甲板和公路地麵的起降要求較為寬鬆。
而雅克141因為兩台升力渦扇發動機噴出的尾流溫度過高，連航母專門鋪設的甲板都受不了，更別說一般的高速公路了，所以是沒辦法進行大規模量產。
再一個就是蘇修幾乎所有的垂直起降戰機，都是嚴格按照垂直起飛垂直降落來設計的，然而這樣的設計對飛機的航程影響非常大，特別是垂直起飛階段，需要消耗大量的燃料，並且起飛重量也受到了巨大的限製。
而F35一般采用滑跑或者滑躍起飛，垂直降落的方式，F35起飛前滑跑的距離雖然隻有短短幾十米，但是卻大幅提升了飛機的航程和掛載能力，可謂是投資小收益巨大的典型。
這種設計思路是對華興航空科技公司來說是啟發非常大的，也是采用了這種設計思路。
不過這套垂直起降係統華興航空科技公司則是和大毛和鷹醬在具體技術上卻是截然不同，這個升力風扇完全靠的是電力驅動，鷹醬靠的是在發動機前麵設計了一套傳動軸來驅動風扇，而華興航空科技公司則是設計了一套高功率的發電機和電動機，而這些則是華興科技集團的技術優勢。
不一陣，隨著大廳指揮人員下達指令，被懸空在半空中的這架信天翁戰鬥機此時發動機尾噴管向下噴出強烈的火焰，機背上的進氣口也是打開，升力扇也是噴射強勁的空氣。
此時大廳屏幕上此時也是顯示著垂直升降係統等各個係統的參數變化，技術人員此時都是在緊緊地盯著這些參數的變化。
而半空中的這家戰鬥機此時在半空中微微地搖晃著，隨後緩緩地往下落下來。
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