這款海龍直升機在氣動布局技術和旋翼方麵也是進行過精心設計，巧妙地設計出非常緊湊的機體、旋翼和尾槳，機體下麵為船型結構，機體兩側還有起到浮筒作用的大型副油箱，必要時海龍直升機可以在海麵和水麵緊急迫降，而並不會導致機體下沉。
負責旋翼和尾槳的長河飛機製造公司也是在槳葉上下了非常大的功夫，因為海龍直升機槳葉長度有限，那麽槳葉的形狀和變槳控製上麵需要下很大的功夫。
而瑞升科技公司在旋翼係統和扭矩倍增器和分離控製器上麵也是進行了升級優化。
並且這款海龍直升機大量使用了各種複合材料，大幅地降低了直升機的死重，而且不光機身結構減重，從雷達到儀表係統等航電設備到電動液壓係統到絞車以及起落架等都是進行了減重，空重控製在了18噸，如果加滿氫燃料的話重量會達到30噸。
另外海龍直升機搭載了好幾套光電係統，飛行員可以擁有通過屏幕看到直升機周圍的情況，並且搭載了一套直升機視覺測距定位係統定位，能夠輔助飛行員和在不用的條件下在航母上實現精準地降落和吊運貨物。
華興科技集團公司在人工智自動化方麵這麽多年來積累起來的技術自然是要用在這款海龍直升機上麵的。
其實不僅僅這些技術，華興科技集團公司這些年積攢下來的大量技術專利以及國內眾多軍工集團公司積攢下來的很多產品技術這款海龍直升機也是用上了，可以說這款直升機是集大成之作，信息化程度極高。
楊傑也是特意登上了這款直升機駕駛艙和後麵的貨艙詳細地進行了了解，駕駛艙容納3名機組人員，駕駛員位於左座，副駕駛員和駕駛員並排坐在一起，後麵還有1名武器控製員。
海龍直升機雖然作為一款重型運輸機，但是瑞升科技公司還是加裝了自衛武器，這些需要武器控製員來進行控製。
以前直升機在空中長途飛行時僅靠地麵上的標誌物或無線電導航台發射的信號來決定自己的真實位置，再修正自己的飛行方向，駕駛員駕控飛行不像汽車船舶可以隨時停靠核對，因此既要保持飛機平穩飛行，又要核對方向，是難以保證飛行安全的。
所以之前的大型直升機飛行較長距離時需要配備領航員人員協助駕駛員做此工作，不斷觀察，接收導航信號，核對實時位置，對照目的地，協助駕駛員調整飛行方向，以順利到達目的地。
不過這款海龍直升機現在搭載了先進的航電設備引導飛行，現在領航員的任務已經讓副駕駛負責導航工作。
駕駛艙的風擋玻璃是防彈的，可抵禦7.62和12.7毫米穿甲彈的直接攻擊，同時也能抵禦20毫米炮彈的碎片，座艙周圍還用陶瓷防彈裝甲進行了加強。
華興科技集團公司研製的陶瓷防彈裝甲的密度隻有鋼製裝甲的三分之一，但是防彈能力卻是鋼製裝甲的一倍以上。
這種陶瓷防彈裝甲現在和防彈玻璃大量地用在其他軍用飛機和軍用裝甲車上麵和防彈衣上麵。
其實這款海龍直升機即使是外部陶瓷的裝甲遭到了完全損毀，但是內部的防護措施也能抗住一般機槍的數次間斷掃射，擁有如此出色防護能力。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>