另外直升機的骨架所用的材料強度都是非常高的，抗墜毀能力十分高，相比之下，其他國家的武裝直升機在防護上，幾乎就是薄皮餃子。
駕駛艙後設有2個座位的飛行工程師的座位，飛行工程師的任務是完成貨物的裝卸和直升機的維護保養。
同時後麵還設置了兩個模塊化的衛生間，人性化設計方麵還是做得非常好的。
這架海龍直升機貨艙寬度很大，可裝運兩輛步兵裝甲車和20噸國際標準的集裝箱。
貨艙兩壁設有大約20個折疊座椅，如果擠擠的話可容納72名全副武裝士兵，如果用於戰場救護可容納60名躺在擔架上的傷員及4至5名醫護人員。
能做到這一點當然也是因為這款海龍直升機擁有非常強大的動力係統。
而且華興防務集團公司自己設計建造輕型航母，對海龍直升機在機體和旋翼尺寸都是有具體的要求，也是滿足將其搭載在航母或大型兩棲艦的飛行甲板上或機庫內的要求。
在離開這個總裝車間後，楊傑也是來到了瑞升航空科技公司的所在的綜合技術測試驗證中心。
這個耗資三十多億建立起來的綜合技術測試驗證中心擁有國內最完整的直升機子係統測試驗證實驗室和綜合測試驗證平台。
因為這款海龍直升機是華興防務集團旗下的瑞升航空科技公司第一次自主地研製第一款如此超大型的艦載直升機，為了保證這款直升機研製的順利，於是楊傑幹脆在瑞升航空科技公司這邊建設了這麽一個大型的直升機技術測試驗證中心。
其實這個技術測試驗證中心的大量設備是很大一部分設備軟件華興科技集團公司自己都能搞定，所以並沒有花特別多的錢。
如果什麽都需要從海外進口的話估計兩百億都打不住，而且這中間各種設備之間的兼容和調試都是非常困難的事情。
因為華興科技集團公司在這樣大型的技術驗證測試係統方麵已經做得非常熟練了，搭建起來的話也是非常順利和快速的，這個中心不到兩年就投入了使用。
也正是有了這個大型的技術驗證測試中心，海龍直升機大量的子係統供應商提供的產品設備都是要送到這裏接受各種嚴苛的測試驗證通過後才會開始進行總裝。
也就是說在總裝之前，這些所有的子係統設備就已經完成了電磁兼容、係統魯棒性、可靠性等方麵的技術驗證，相當於是這架海龍直升機還沒有首飛之前各個係統統已經通過了長達十多年的飛行使用周期考驗。
這種技術手段華興科技集團公司在研製產品的時候向來是最喜歡用的，也保證了集團公司出來的產品質量是非常可靠的。
其實不僅僅這款海龍直升機，現在長河飛機製造公司研製直升機的時候都是在這個測試中心進行各個係統的測試驗證，也是搭上了順風車。
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