相比較第一代蔚來純電動車，第二大蔚來純電動車則是搭載了新型的石墨烯固體三元鋰電池組，電池容量是第一代的電池容量的三倍，達到了驚人的180千瓦時！
當然，電池組的重量也是比第一代電池組重量重了500公斤，為此不得不對底盤和車身進行了加強。
盡管如此，第二代蔚來純電動車最大行駛裏程輕鬆的超過了900公裏以上，在電池容量和續航裏程遙遙領先所有轎車！
第一代蔚來車型使用的電池組當時奧德科技公司在電池技術上還沒有取得突破，隻能是在電池管理技術上下功夫。
這麽些年過去了，奧德科技公司公司在電池技術上取得了重大的突破，一下子就將電池容量和續航裏程給拔高到了一個極高的水平！
現階段國內在電池技術上隻能做到30到60千瓦時左右，能達到80到100千瓦時隻有特斯拉一家，不過此時特斯拉純電動車售價高達11萬美金，麵臨著臨賠錢賣車的窘境。
因為這些年奧德科技公司大規模地生產銷售石墨烯固體三元鋰電池，其實電池成本下降非常快，這次推出來的新型電池不需要重建生產線，所以生產成本並沒有增加太多。
盡管如此，第一代蔚來的電池組成本也是達到了達到了6萬多，整車成本達到了18萬，為了培育市場，同時也是為了試水，中原汽車科技集團公司當時是虧錢銷售的。
蔚來的誕生是中原汽車科技集團公司技術領先的一小步，但卻是改變人們用車理念和推動汽車環保事業進步的一大步。
為了試水純電動車市場，楊傑也是同意以成本價向市場投放這款純電動車。
這款車銷量起來後成本才算降下去，現在也是開始賺錢了，有趣的是，雖然這款純電動車頭兩年僅在國內銷售，但是海外的一些經銷商卻是悄悄地以二手車的身份車出口到歐洲這些國家，賣得還很貴，而且銷量成績還很不錯。
這樣的銷售業績足也是讓中原汽車科技集團的管理層暗自高興不已。
既然這款蔚來純電動車在歐美市場表現不錯，中原汽車科技集團公司也是做好了將第一代蔚來純電動車推廣到北美和歐洲市場的準備。
相比較於特斯拉這種主打高性能跑車的純電動車，蔚來的純電動車配置與一般的家用轎車無異，手動空調、電動車窗、絨布座椅、定速巡航，前排安全氣囊和側氣囊，前麥弗遜、後扭力梁非獨立懸架也是家用車的常見懸架形式，電動機動力係統也是燃料電池車成熟的技術，這些配置足夠了。
因為使用了大量的成熟技術，蔚來純電動車成本控製做得非常好，價格合適，質量可靠，所以銷量也是增長很快。
因為中原汽車科技集團公司現在在國內有著龐大的客戶群，而且有著足夠的影響力，所以推出純電動車版本也是不乏大量的嚐鮮者。
看到市場反響比較好，中原汽車科技集團也是加大了市場投放力度。
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