永瀚航空科技公司在渦扇發動機上麵已經積累了足夠多的技術實力，現在轉到氫燃料渦扇發動機上麵就容易得多。
其實液氫渦扇動機早在上個世紀6o年代的鷹醬就提出來了，但由於技術含量遠遠出了當時的科技水平，鷹醬很快就擱置了這個項目，不過這方麵的研發並沒有中斷，而是一直在液氫液氧火箭發動機上麵進行研發，現在主要是用在上麵級這樣的衛星載荷平台上麵，而且是玩得最好的。
在液氫儲存和加注方麵技術做得最好的現階段來說還是鷹醬，不過液氫是世界上最危險的燃料之一，加上液氫的沸點極低，而且密度很低，如果要想直接將液氫儲存罐搭載在飛行器上會占用特別大的體積，同時帶來大量的死重，也根本不適合用在飛行器上麵。
還有液氫從儲存罐到輸送到動機這一段燃料又該如何的安全輸送也是個令人頭疼的大問題，火箭是一次性產品，人們不需要考慮太多，但到了需要重複使用的飛機上，如何讓液氫燃料安全輸送到動機內，就足以讓全世界所有的科學家崩潰，因為液氫它不導電，與儲存罐和管路摩擦，大量靜電荷推擠起來不及時的放出去，就會發生重大的危險事故。
而且液氫從儲存罐裏麵抽取出來的泵機需要消耗掉很大一部分的能量，也隻有火箭發動機才能帶的動，再加上液氫加注的問題也是一個很大的技術難題。
可以說這些技術難題直接就將鷹醬發展氫燃料渦扇發動機作為大飛機動力係統的想法給扼殺掉了。
液氫動機最大的技術問題，不是氫動力渦扇動機本身，而是如何讓飛機的燃料箱能夠安全的儲存和加注這些氫燃料，如果能做到既要安全，價格又不能太高，重量也必須控製在一個可接受的範圍之內才能實現。
不過非常幸運的是，華興科技集團公司卻是在有機液體儲氫技術上實現了重大的突破，一下子就打開了氫燃料電池技術設備的巨大市場。
華興科技集團公司現在再次找到了新型的儲氫材料和更先進的催化劑，現在也到了將氫燃料渦扇發動機技術方案實用化的時機了。
可以這麽說，一旦氫動力渦扇動機研製成功，兔子國內會重新製定一套全新的航空動機標準，即環保動力標準，因為氫燃燒後產生的汙染物極少，到時候國內就會憑著這一技術標準徹底地改變世界航空市場格局，差不多是重新洗牌。
而這方麵的核心技術恰恰掌握在華興科技集團公司的手裏，現階段海外的公司在這方麵的研發並不多，而且跟華興科技集團公司之間有著明顯的技術差距。
現在兔子國內已經是形成了世界上規模最大的氫能源技術產業鏈，而且氫燃料電池技術向各個產業領域延伸，其他國家在規模上已經跟不上了，可以說兔子國內在這方麵已經是有了巨大的優勢。
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