通過楊傑的居中協調，這次蘭克烏方麵也是再次恢複了跟大毛之間的軍工品出口業務，現在蘭克烏國防工業集團公司旗下的這家曙光設計局和下麵的工廠已經開始準備複工生產這種燃氣輪機。
雖然華興科技集團公司旗下的永瀚航空科技公司在航空發動機產品技術上已經是做得非常好了，不過燃氣輪機技術方麵是沒有涉足的。
燃氣輪機跟航空發動機是兩種思路，用的結構材料都有不同，純粹是兩條技術路線，雖然相關度比較高，但也得各自開發。
這次華興防務集團公司將曙光設計局給收購下來後也算是拓展了公司的業務。
以前華興科技集團公司在船舶動力設備上主要是開發燃料電池動力，現在已經能做到將燃料電池功率密度做到略微超過內燃機，而且造價也跟內燃機的造價相同的的程度。
不過燃料電池在體積上現階段還是趕不上做不到燃氣輪機，彼此各有各的優勢，楊傑這次也是借著這個機會將曙光設計局給收入囊中，現在他也是讓曙光設計局和永瀚航空科技公司的技術團隊合作開發新型的燃氣輪機，主要方向還是讓燃氣輪機產品壽命更長，性能更可靠，功耗更低，更加環保。
當然，楊傑也是希望技術團隊能夠展開純氫和富氫天然氣混合燃燒的燃氣輪機這些產品技術的開發。
其實永瀚航空科技公司已經開始了這方麵的技術研發，而且也是取得了一些技術突破，畢竟華興科技集團公司在氫能源技術上是很有技術優勢的。
其實楊傑對於這種燃氣輪機產品的技術研發倒不是很擔心，按照現在華興科技集團在航空發動機上麵的技術實力，設計製造出非常好的燃氣輪機問題時不大的。
不過產品技術再好，市場認不認可是另外一回事，技術上能開發重型航發的國家都能設計重型燃機，畢竟包括西門子、GE在內的這些西方巨頭公司研製的燃機發電設備很早就在歐洲電廠大規模應用了，品牌知名度和市場認可程度都要比蘭克烏曙光設計局的產品要高得多，而且燃氣發電廠的項目很多都是從世界銀行貸的款，世界銀行都是西方把持，自然更偏向歐洲和西方的企業，不會讓曙光設計局染指這塊蛋糕。
而兔子國內是個少氣的國家，而且現在燃料電池發電站成了主流，靠這種技術開拓國內的市場市場空間不大，隻能是先靠著華興科技集團公司本身的業務先站穩腳跟。
現在國內的幾家燃氣輪機公司之前通過引進曙光設計局的技術專利和國產化到現在已經實現了全部國產化，現在也是開始出口燃氣輪機，其實曙光設計局的壓力也是不小的。
現在曙光設計局在燃氣輪機業務上隻能是努力地開拓市場和提升自己的產品技術實力。
這次大毛找上門來要采購燃氣輪機，這對曙光設計局來說自然也是一個很不錯的生意，畢竟大毛在這款護衛艦的建造數量預計在20艘左右，至少需要40套左右的燃氣輪機產品，按照現在一套差不多八千萬的報價，這是一筆差不多三十多億的生意。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>