中原汽車科技集團公司剛開始起步的時候在內燃機動力係統技術上是很不足的，當時能生產的發動機技術底子還是從上個世紀八十年代從霓虹國鈴木引進的小型發動機技術，而且生產出來的發動機質量還不行。
楊傑接手後也是狠抓質量管理，建立了各種生產質量標準體係，用當時國內現有的汽車平台技術弄出了性能平庸但是質量可靠的小型汽車，至少外觀上非常招人喜歡，而且營銷方麵也是做得很好，所以從一開始的推出的車型就賣得很不錯，算是為中原汽車科技集團公司打下了基礎。
當洪磊帶領的技術團隊加入中原汽車科技集團公司後研發動力係統，同時也是招募了不少的技術人員攻關其他的核心技術。
中原汽車科技集團公司差不多花了五年多的時間研製出了能夠達到國外90年代水平的車型，之後還是不斷地補各種技術短板，路也是越走越順暢。
尤其是中原汽車科技集團公司在燃料電池動力係統出來後迅速地成為了這個領域的龍頭企業，靠這個技術也是和斯堪尼亞進行了技術合作，在柴油發動機和變速箱大中型汽車底盤技術上得到了非常大的補強。
斯堪尼亞集團公司這個老師傅對中原汽車科技集團公司的幫助很大，不過這家集團公司和中原汽車科技集團公司合資在國內建立的發動機和變速箱以及底盤廠商也是獲得了非常豐厚的利潤。
這些配套的工廠嚴格地按照斯堪尼亞集團公司自己國內的那一套生產管理標準，出來產品質量非常可靠，也是保證了中原汽車科技集團公司推出的汽車產品質量性能是很高的。
當然，中原汽車科技集團公司在這些技術基礎上也是不斷地進行研發改進，逼得斯堪尼亞集團公司也是不得不將自己的手中更多的技術拿出來也是持續地升級合資公司的產品技術。
後來隨著收購馬自達後，中原汽車科技集團公司也是吸收了馬自達在發動機和變速箱的很多技術，現在在傳統汽車動力係統、懸掛、底盤等硬件集成技術水平上完全跟上了這些傳統汽車巨頭們的技術水平。
而且因為中原汽車科技集團公司在產量做起來後，旗下的各種材料冶金技術、加工工藝、零部件設計製造等眾多的子公司也跟著全都起來了。
當然，華興科技集團公司本身在半導體和通信技術領域迅速崛起，中原汽車科技集團公司受益極大，在汽車電子科技水平上自然是進步極快，尤其是在數字信息化技術水平上幾乎是將這些傳統的汽車產商甩開了一大截。
其實在汽車這種傳統產業在材料和機械部件等硬件部分很早就陷入了停滯階段，發展很慢，中原汽車科技集團公司憋足了勁從材料技術到材料加工、機械設計加工方麵不斷地進行學習和研發，追趕起來自然是速度不慢的，其實在五六年前就打通了所有的環節。
因為中原汽車科技集團公司一直堅持自主研發設計的同時也是吸收國外的技術，這中間甚至也有仿製改進的部分，沒少把這些傳統汽車產商的產品拆成了零件狀態進行研究分析，分析人家使用的是什麽材料，材料成分是什麽，是怎麽加工的，設計思路是什麽，有沒有改進的地方…… 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>