總統雖然還是由議會進行投票選舉，但是已經沒有了實權，隻是蘭克烏這個國家的榮譽代表。
霍曉天這次也是將全民選舉總統和總理的路也給堵死了。
這種如此烈的變革雖然讓議會裏麵的很多議員都是不滿的，可是現在霍曉天帶領的人民陣線無比強勢，而且霍曉天也表示不再對現有的議員進行調查，同時也是提高了待遇，總算是勉強讓這次的議會改革達成了。
在從根子上完成了這次體製改革後霍曉天隨即也是開始了地方上的改革，也是率先從敖薩德以及沿海的幾個州做試點改革。
不過這個時候楊傑卻是乘坐專機飛抵了典瑞對斯堪尼亞集團公司進行了參觀。
斯堪尼亞集團公司對楊傑的到來自然是非常重視的，畢竟斯堪尼亞在兔子國內的合資公司已經成了斯堪尼亞集團公司最大的收入來源，同時也是斯堪尼亞集團公司最大的客戶。
當年斯堪尼亞集團公司在中原汽車科技集團公司的勸說下也是在兔子國內建立了發動機和底盤生產線，雖然這家集團公司本身的產品在兔子國內賣不動，不過這些生產線卻是賺得盆滿缽滿。
因為斯堪尼亞集團公司的發動機和底盤在兔子國內實現國產化後都是供給華興科技集團公司，現在年產量都是數十萬套，這個數量已經遠遠地超過了斯堪尼亞集團公司本身的產量。
當年斯堪尼亞集團公司在楊傑的勸說下進入兔子國內後建立生產線，這些生產線也是嚴格地按照斯堪尼亞集團公司的質量標準進行生產，當年也是花了不小成本的。
到現在兔子國內的生產線生產的產品質量標準是完全跟斯堪尼亞集團公司的生產線看齊，而且實現了國產化，產品成本卻是比斯堪尼亞集團公司原廠低了很多。
楊傑看中的是斯堪尼亞集團公司的底盤技術，畢竟在客車和卡車以及工程車等重型車輛的底盤可靠性方麵上歐洲方麵那的確是做得實在是令人發指。
尤其是工程車輛方麵對底盤的可靠性要求極高，工地上用的吊車、混凝土攪拌車以及泵車等發動機長期處於重負載工作狀態，對整車的可靠性要求高的令人發指。
在前世的時候，國內各大工程車輛製造企業基本上能夠實現混凝土攪拌設備、泵車係統的自產，但惟獨在底盤車上全都采用進口底盤車，沒有一個敢才用國產底盤車的，不是國內生產不出來，而是國內生產的穩定性差一些。
比如輸送攪拌好的混凝土的泵車，如果在輸送的過程中泵車的動力係統出了問題，車老板就等著哭吧，這一停給施工方造成的損失就在百萬以上，如果是大型或者重點工程，這一出事的損失至少在千萬以上。
與損失相比，更大的損失是名聲方麵的損失：你的車子老出問題，以後誰還敢跟你合作？
所以楊傑很早就通過技術交換的手段將斯堪尼亞集團公司的發動機和底盤技術和生產線引進國內進行生產，到現在也是將斯堪尼亞集團公司跟華興科技集團公司捆綁在了一起，誰也離不開誰。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)