下午的時候，在瓦倫堡家族的授意下，銀瑞達集團公司和中原汽車科技集團也是進行了斯堪尼亞集團公司的股權和投票權的轉讓協議，收購價在22億歐元，這個價格也是讓雙方都感到合適的價位。
並且銀瑞達集團方麵表示會幫助中原汽車科技集團讓這次的收購得到歐盟方麵的許可，畢竟兔子國內的公司收購典瑞國內的公司也是要得到典瑞官府或者歐盟許可的。
隻要這次的收購通過，中原汽車科技集團公司將持有斯堪尼亞百分之三十多的股份，投票權將提高到百分之六十左右，成為了斯堪尼亞集團公司最大的股東。
其實楊傑為收購斯堪尼亞集團公司也是很早就準備了，在此之前就收購了不少的股權和投票權。
斯堪尼亞在16噸以上級別卡車市場中擁有令人羨慕的品牌形象，這一點是中原汽車科技集團公司旗下客車和卡車產品做不到的，畢竟在品牌經營是一個需要長時間積累的結果。
盡管中原汽車科技集團公司在客車和重卡方麵產品品質都是向斯堪尼亞集團公司看齊的，不過在品牌形象和影響力上麵還是欠缺的。
在外人看來，卡車這個行業毫無浪漫色彩，產品枯燥無味，實際卻是一個欣欣向榮的行業，行業中的爭鬥大多都發生在一流公司之間，很少小打小鬧。
許多年以來，能夠誕生更多激動人心新聞的轎車行業，遮住了卡車特別是重卡行業的光芒。
但如果考慮投資者價值或者股東收益，其實投資卡車行業要比轎車行業更合適，卡車這些產品能夠產生比轎車多得多的利潤。
現在的中原汽車科技集團公司擁有轎車品牌有3個，現在收購斯堪尼亞集團公司後在商用車就有了2個品牌，可以提供從小型車到豪華車，以及卡車等全係列的產品，已經成為了實實在在的巨大汽車帝國。
為了實現楊傑這個夢想，李建峰和劉庚龍等團隊也是奮鬥了十多年的時間，在華興科技集團公司的大傘之下，這個巨大的汽車帝國每年銷售700萬輛汽車以上的汽車，擁有上千億美金的銷售額。
中原汽車科技集團公司當年從虧損經營狀態一路走到現在可以說是極為艱難的，李建峰這些人和技術團隊可以說是被楊傑逼著不斷地克服一個接一個的困難，那真是下了十多年的苦功夫的，總算是達到了楊傑的目標。
當年中原汽車科技集團公司一開始就按照楊傑選中的設計圖紙差不多是花了五年多時間從頭到尾地嚴格按照研發流程研製出了屬於自己的車型，而且建立了嚴格的生產質量標準體係。
當然，這些車型的零部件很多都是進行仿製的，不過一開始使用了很多的進口原料自己進行加工，質量檢測標準倒是向這些傳統的汽車巨頭看齊的，之後也是不斷地進行設計改進，材料方麵也是逐步地進行替代。
中原汽車科技集團公司自己就有冶金廠，而且華興科技集團公司旗下也有眾多的各種材料研發技術團隊，本身也研製精密機械加工設備，所以中原汽車科技集團公司在汽車生產加工工藝以及性能品質方麵那是進步極快的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>