這個也是不少歐洲這邊的消費者甚至從兔子國內進口燃料電池車輛的原因所在。
華興科技集團公司和寶馬集團公司等多家公司合作在德意誌這邊建設氫燃料加注站為氫燃料電池客車和寶馬集團公司的燃料電池車輛提供氫燃料加注服務，現在已經是取得了不小的進展，而西門子等公司也是準備利用海上風力發電廠來製備氫氣，隻不過投資規模都不大，沒辦法將氫氣做到像兔子國內將高純氫的價格降到這麽低的程度，所以這些氫燃料現在還是需要從兔子國內進口。
作為競爭對手，達眾汽車集團公司要說對此毫無反應那自然是騙人的。
達眾汽車集團公司對氫燃料電池車輛的研發也是不晚的，隻不過一直以來隻是當做是技術儲備，主要的心思並不在這個上麵。
這主要原因無非就是燃料電池的成本和氫氣的價格以及缺乏基礎設施幾個方麵的原因，預測二十年內是燃料電池汽車都不會成熟起來，甚至還削減了在燃料電池汽車技術方麵的研發。
可是讓皮耶希等人沒想到的是以華興科技集團公司為主的這些兔子國內的企業卻是在氫能源技術上進行豪賭，差不多用了十年多的時間竟然讓兔子變成了氫能源使用大國，而且創造了巨大的商業利益。
根據他們得到的資料，現在兔子國內不論燃料電池發電站方麵，單是汽車行業，燃料電池汽車已經占到了百分之三十多了，產銷量占到了600多萬輛，這個也是全世界所有國家裏麵占比最高的，尤其是兔子國內的燃料電池公交車比例幾乎是占到了百分之八十以上！
其實這個也是很正常，因為華興科技集團公司一開始就是從全國公交車方麵入手的，因為全國各省市對公交車的采購價格不是很敏感，基本上都是上百萬甚至超過兩百萬的價格。
楊傑讓中原汽車科技集團公司將第一代燃料電池動力係統搭載在公交車上麵，並且和斯堪尼亞集團公司一起合作，迅速地推出了燃料電池公交車。
當然，這中間楊傑也是利用了高層關係強製性地讓很多省市公交車公司進行采購，也是靠這個才在國內打開了市場，迅速地將燃料電池的成本給降下來。
華興科技集團公司第一代燃料電池的成本一開始的時候在每千瓦在六七千左右，而且這中間還沒算上研發費用，不過隨著批量生產，價格也是迅速地降下來，到現在成本接近內燃機的價格，可以說是降幅驚人。
當然這個也離不開華興科技集團公司一直十分重視燃料電池的研發，無論從研發投入還是專利數量上，始終處於世界領先水平，能夠獲得如此大的突破也並不意外。
現在兔子國內的燃料電池車輛最低的價格在十幾萬左右，再加上氫燃料比汽油還要便宜，這個也是燃料電池汽車在兔子國內爆發的主要原因。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)