楊傑對華興科技集團公司的要求可不僅僅隻是出售技術產品，更是希望集團公司成為技術服務商，華興科技集團公司的產品技術已經滲入到了寶馬集團公司的產品體係當中，現在達眾汽車集團公司也是希望華興科技集團公司為自身提供定製版的產品技術服務，這個正是他希望做到的。
華興科技集團公司這些技術研發部門不光為集團公司本身研發各種產品技術，也為包括寶馬集團和威德集團公司開發需要的核心部件，已經是積累了頗為豐富的經驗，楊傑對於達眾汽車集團公司的這次采購和技術合作還是很有信心的。
不說別的，奧德科技公司公司為汽車開發的電池組為了確保電池的壽命以及安全性，本身設立的電池指標一共有1500多項，同時還要經過穿刺、火燒、浸泡、擠壓等在內的60餘種機械和功能測試，保證在極端工況下，進行7500次充放電後，電池依然可以保持實際容量大於原始值的80%，這也就意味著15年內不會出現像其他產商生產的一些電池組那樣，電池越充越少的情況。
這樣強悍性能指標的石墨烯固態電池組甚至超過了寶馬集團公司需要的指標和性能。
普通的鋰電池電池組不僅在電池容量、安全性和使用壽命上跟奧德科技公司公司的產品有著巨大的差距，這種石墨烯固態電池簡直是黑科技一般的存在，更關鍵的是奧德科技公司公司現在實現了量產，而且將價格控製在了一個非常驚人的程度。
別看現在鷹醬國內風頭正盛的特斯拉雖然搭載了容量在82千瓦時的電池組，不過電池組重量達將近700公斤，不過奧德科技公司公司的電池組要做到這個容量隻需要300公斤，而且可以做成很複雜的形狀，因為是大型單體電池，並且有防爆閥，安全性更高。
其實奧德科技公司之所以在固態電池技術上取得這麽大的進展主要還是在三維石墨烯凝膠技術上取得了重大的突破，然後石墨烯凝膠作為載體和添加劑加入了電池正負極和電解質當中，另外一個就是能自己革自己的命，等到石墨烯固態電池技術在實驗室裏麵成熟了之後就立馬建立生產線開始量產，迅速地降低成本。
奧德科技公司公司固態電池生產線建立後第第一批石墨烯固態電池其實主要還是采用凝膠態的半固體電池，與液態鋰電池非常相近結構，生產采用低溫壓合、卷式生產工藝，保證了半固態電池生產成本與液態鋰電池相比並不會貴太多，而且石墨烯凝膠材料的運用在安全性、高低溫性能、散熱等方麵具有明顯優勢的同時也是讓能量密度有了指數級的提升。
而且因為實現了大規模量產，這種半固態石墨烯電池裏麵的石墨烯凝膠材料成本和隔膜材料、電解質都是有了大幅下降，雖然說比液態鋰電池使用的材料還是要貴，不過因為這種固態電池的能量密度幾乎是液態鋰電池的數倍，所以反倒是比液態鋰電池的成本還要便宜。
目前日係電池產商在液態鋰電池的技術做到了最好，奧德科技公司公司一開始瞄準的目標就是超級電容電池和固態電池，自己從材料到加工工藝、製造設備、電池架構以及電池管理係統都是自行研發的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>