現在內燃機在消耗大量石油的情況下，還麵臨著汙染環境的口誅筆伐，歐美這些國家在環保政策法規上也是不斷地提高標準，眾多的汽車產商都是感受到了很大的壓力。
除了外部環境外，內燃機的發展卻是很早就已經到了一個瓶頸階段，以目前的技術，即便提高1%的熱效率都需要花費巨大的人力物力成本，由此帶來的收益卻存在很多不確定的風險。
其實現在內燃機的工作原理、技術特性已經相對透明，現有的提升都是在這個基礎上小打小鬧，想要有著巨大的突破幾乎再無可能，再把重心投入到這方麵的研究上就有點得不償失。
其實中原汽車科技集團公司在內燃機和變速箱研發上並沒有鬆懈，洪磊帶領的技術團隊也是一直在進行研發，自主研製的第一代發動機在2001年的時候就投產了，當時主要是以自然吸氣發動機為主，注重穩定可靠，並沒有過分追求高性能。
如果要按楊傑自己心中打分的話這些發動機和變速箱也是在60多分，處於及格線以上，性能還是比較平庸的，不過勝在經久耐用和穩定，因為這些發動機使用了精密的加工工藝，在材料方麵還是以進口材料為主，所以也是保證了發動機和變速箱的可靠性。
到第二代的時候中原汽車科技集團就以增壓發動機和自然進氣發動機並重階段，這時候就出現了很多技術亮點，發動機和變速箱的性能就上去了，同時油耗也是下來了，以前用戶抱怨的一些缺點也是得到了很大程度的改善，同時也是用上了很多新材料和新工藝。
楊傑差不多可以給這些動力係統打個八十多分的成績。
在第三代的時候也是因為馬自達公司的技術團隊加入，在發動機和變速箱上也是用了馬自達積累下來的技術經驗，所以整體性能也是再上一個台階，已經達到了非常優秀的程度，尤其是在油耗方麵已經跟日係產商處於同一個水準。
得益於平台化開發和模塊化設計，生產成本可控性，中原汽車科技集團公司在這基礎上也是開發出了不同排量的發動機。
現在中原汽車科技集團公司還在研發第四代發動機，預計在幾年後投入量產，不過楊傑也是決定在第四代發動機出來後就不會再研發全新的發動機了，主要還是繼續進行改進內燃機技術，主要的精力集中在增程式內燃機技術上麵，從內燃機裏麵壓榨出更多的電力出來，
其實中原汽車科技集團公司在混合動力上麵跟威德汽車集團公司的研發思路是非常相似的，現在威德汽車集團公司今年已經推出了沃蘭德這款混動車輛，用來發電的是一台1.4L自吸式發動機，發動機功率在62千瓦，該發動機通常是在節氣門全開的情況下低速運轉用來發電，發電機的輸出功率在55千瓦，搭載的這套主電機的最大功率在111千瓦，為此也是搭載了一套16千瓦時容量的電池組，主要還是鋰電池電池組。
不過威德集團公司堅持自己研發電池技術，電芯主要從日立集團和南韓樂喜金星采購，因為產量不大，也是造成電池成本很高。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>