楊傑既然答應將這兩家中航集團旗下的兩家汽車公司給盤下來，那麽就必須對賽飛汽車和長河汽車公司微型車動力係統這個平台進行整合，拿回安東動力公司的全部外資股份就是首先要做的事情。
其實包括三菱在內的這幾家日係汽車產商之前將八九十年代的發動機和變速箱技術帶到國內來已經是賺夠了，既然這些日係產商沒有將自身更先進的發動機技術帶到國內來的打算，楊傑自然也不會答應讓他們繼續吸血的想法。
當然，這多少有點過河拆橋的意味在裏麵，畢竟國內的自主汽車品牌也是從三菱引進來的發動機產品技術裏麵得到了不少的好處。
所以在跟三菱方麵談判的時候也是讓對方拿了兩億多，而安東動力現在每年的淨利潤還不到一千萬，也當做是一筆補償，大家好聚好散。
三菱拿了這筆錢後也是開開心心地退出了。
在厘清了安東動力公司的股權後，中原汽車科技集團公司隨後也是讓安東動力公司進行了退市，中原汽車科技集團公司也是率先將賽飛公司旗下的安東動力給收入了囊中。
現在這家公司已經開始在試生產中原汽車科技集團公司研發的小排量增程式發動機。
接下來這種小排量發動機將會搭載在新研發的混動型微型車上麵。
不過安東動力公司現在最大的問題是幹了20多年的發動機後到現在居然沒有一間屬於自己的廠房！
所有廠房及辦公室都是中航工業產業，安東隻是租用，這在業內也算是絕無僅有的現象，中原汽車科技集團公司去年也是出資從中航工業手中將租賃的廠房和辦公室也是買了下來。
在收購賽飛汽車集團公司的時候，安東動力公司至少還能賺點小錢，不過母公司卻是病入膏肓了。
賽飛汽車公司在之前也是一邊引進三菱成熟的車型進行生產，一邊也是搞了好幾款自主的設計的產品，不過管理層顯然對造汽車不在行，在市場營銷方麵也是一塌糊塗。
賽飛先後引進現代和三菱的車型，也可以說是趕上了好時候，不過並沒有獲得豐厚回報，引進的百利上市之後就如同石頭掉進泥裏，連響聲都沒聽到。
後來從三菱引進的這款轎車卻是管理層亂來，這款原型車是右舵，引進國內需要將方向盤改為左舵，三菱當時要價是五千萬美金一年。
賽飛汽車公司的管理層覺得要價太高沒同意，自己組織工程師隊伍用了幾百萬將方向盤改了過來。
雖然看上去隻是將方向盤改動了一下，但實際上需要改的東西很多，而且賽飛急著上市，根本就沒有進行各種測試，所以一上市就出現了很嚴重的質量問題，再加上賽飛汽車公司本身的技術團隊技術實力不足，對這款車的調教也是不到位，這款車各方麵都是很差，自然很快就被市場淘汰了。
這款車上市之初每個月還能賣到差不多近2000輛，超過同時期的很多自主品牌車型，但此後一直不振，賣到現在加起來也隻有不到7萬輛。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>