雖然華興科技集團公司旗下包括中原汽車科技集團公司在內的子集團公司沒有乘機漲價，不過還是收了加急費用的。
盡管如此，這些歐洲汽車廠商還是心甘情願地掏了這筆錢。
歐美的這些汽車主機產商供應鏈係統基本上都是分散的，跟供應商之間沒什麽羈絆，如同奧運五環一樣的模式，彼此交易而已，一個供應商和無數個主機廠商在交易。
但是這世界上像中原汽車科技集團公司這樣自己擁有完整的供應鏈係統的主機產商掰著指頭找不出幾家出來，而且旗下的供應商能提供如此高品質汽車零部件的就更少了。
這次甚至中原汽車科技集團公司也是接到了不少發動機和變速箱整套動力總成的訂單，這點倒是讓楊傑頗為意外的。
其實中原汽車科技集團公司在變速箱技術上最拿手的是AMT變速箱技術，這些年為了減少這種變速箱升檔的那種頓挫感也是下了很大的功夫，在硬件上和控製軟件算法上都是投入了大量的心血，總算是搞定了這些缺陷，現在中原汽車科技集團公司自己用得最多的就是這種變速箱，因為便宜嘛！
當然，中原汽車科技集團公司在AT變速箱技術上也是有下功夫的，之前通過從德意誌一家研發機構的教授手中買到了獨有的變速箱技術後一直進行研發，後來馬自達加入後也是從這家控股子公司手裏得到了不少關於AT變速箱的技術，到現在在6AT變速箱技術上也是成熟了。
雖然中原汽車科技集團公司也研製了8AT變速箱，不過這種變速箱還在測試當中，差不多還需要兩年的時間才會投入市場。
可以說在AT變速箱技術上中原汽車科技集團公司還是要遜於采埃孚公司的產品的，畢竟人家幾年之前8AT變速箱技術就投入了市場，而且現在9AT的變速箱也正在測試當中。
不少汽車產商之前向愛信精機大量采購成熟的6AT變速箱，現在霓虹國出了這麽一檔子事，變速箱裏麵的關鍵的部件沒辦法供應，很多汽車產商都是遭殃了。
盡管采孚埃公司也生產變速箱，不過兩家變速箱結構和調教是不一樣的，臨時更換變速箱需要工程師花不少的時間和精力重新進行匹配調教，甚至可能還需要重新進行設計。
而中原汽車科技集團公司擁有完整動力係統，也提供底盤組件，非常容易將動力係統和傳動係統移植到現成的汽車平台上，可以在很短的時間裏麵完成這些工作。
這也是為什麽多家汽車主機廠商紛紛來中原汽車科技集團公司采購發動機和變速箱的原因。
雖然現在中原汽車科技集團公司在努力地增加汽車產能和這些海外汽車主機產商搶市場，不過能向其他主機產商提供包括發動機和變速箱等部件的這份錢自然也是要賺的，也沒有說借這個機會把人家給搞死的意思。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)