國內任何一家研發機構和企業到現在沒有一家想要從頭到尾重起爐灶的，都是在華興科技集團公司搭建好的這些平台上進行研發，因為華興科技集團公司這麽多年投入了巨額的資金將人工智能最底層的各種架構給搭建好了，連智能芯片都準備好了，國內的企業要做的就是在這個基礎上開發軟件算法。
對於張曉敏的請求，楊傑也是答應下來。
中原汽車科技集團公司現在在包括車道偏離、前碰撞預警、行人檢測、交通燈檢測、移動物體檢測等這些輔助駕駛技術已經是非常成熟了，中原汽車科技集團公司樂得多一個客戶。
這種技術屬於汽車自動化駕駛標準分級中的L0級別，現在其他的汽車產商和研發企業在這方麵也是快成熟了，楊傑也是率先進行推廣先搶占市場獲得足夠多的利潤來支撐研發。
現在無人駕駛使用的技術主要依賴傳感器，使用了激光雷達雷達、微波雷達、攝像頭等設備，而華興科技集團公司在這些傳感器方麵早就做好了各種產品技術準備，成本早就降下來了，大規模地進行推廣是完全不成問題的。
而中原汽車科技集團公司推廣自主駕駛係統是按照時間節點在走的，現在5G通信網絡還沒有來臨，現階段自主駕駛係統隻能是依靠這些傳感器來感知環境和係統的各種訓練。
不過這個階段中原汽車科技集團公司已經是做得非常好了，而且華興科技集團公司也是在這些傳感器係統上提前做好了準備，並不會大幅增加成本和控製的難度。
等到5G來臨後，車聯網係統的運用來傳遞一些穩定的信號以減少無人駕駛環境感知，利用車輛跟交通燈等更多的物聯網交換信息，這樣將會減少對傳感器的依賴程度，增強對環境的適應性。
楊傑也知道接下來的幾年時間裏麵L0級別的自主駕駛係統會走向普及變得非常火熱起來。
而中原汽車科技集團公司也是做過技術推廣的時間節點分析預測，基本上十多年後L0結束，中原汽車科技集團公司差不多可以在這個時間段裏麵從L0級別的自主駕駛係統產品裏麵獲得足夠多的利潤。
取而代之的是L1階段，即幹預性的輔助駕駛係統，不僅預警，而且參與車輛控製駕駛，這個階段應該不會太長。
L2和L3這兩個階段占據的時間比較長，其反應的是人、車對駕駛控製的比例變換的兩個階段，這兩個階段實現車輛自動駕駛的過度，人駕駛車輛的比例逐漸減少，車輛自動駕駛的比例逐漸增加。
L4階段中原汽車科技集團公司有信心在2020年之前推出產品來，普及可能會需要很長的時間，也許更短。
當然技術變換日新月異，可能會來的更早，楊傑也是希望這個時間來得更早。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)