現在這個飛機工廠不僅有一條總裝線，另外也有生產機身部件的好幾個車間，基本上能夠在這邊的工廠裏麵完成絕大部分的機身部件的加工製備。
這些車間裏麵的各種精密設備和模具都是來自華興科技集團公司旗下的各個公司，一水的新設備和新工裝模具和夾具。
盛科航空科技公司成立後可以說在很短的時間裏麵就吃透了之前龐巴迪Q係列螺旋槳飛機的各種裝配工藝標準，國內建設的總裝線使用的各種模具和工裝夾具以及加工設備大部分都是華興科技集團公司自行開發設計的。
這個也是Q係列飛機能夠在國內順利進行生產的主要原因之一，另外一個原因是華興科技集團公司那個時候研發設計生產支線客機和幹線客機已經是有不少年頭了，圍繞這個產業配套的產業鏈已經全都打通了，再來生產螺旋槳支線客機自然也不是什麽太困難的事情。
這次盛科航空科技公司要在蘭克烏這邊重開一條生產線，為生產線配套的各種設備和模具以及工裝夾具什麽的也是用了一年不到的時間就全部交付過來了。
楊傑之所以這麽做主要還是因為如果要想讓蘭克烏這邊的工廠企業完全配套起來的話至少要花很長的時間，他沒那個功夫和時間去等，為了控製質量和保持穩定的供貨，所以機身部件等就全部在工廠裏麵搞定了。
畢竟蘭克烏這邊的飛機製造廠以前的工藝標準是落後的，雖然這中間也是按照西方國家的標準研製了好幾款客機，也是抱著主要係統全球采購、本國集成的設計思路來搞的，但是這些西方國家怎麽可能舒舒服服地讓蘭克烏和大毛搞自己的商用飛機呢，自然是處處設限，蘭克烏這邊安東諾夫自己本身也沒有資金搞大飛機係統集成技術方麵的研發，到現在也隻是造出幾架原型機，無法進行批量生產。
中華福克集團公司則是不一樣，一開始是直接砸錢將幾款成熟的機型知識產權給拿到手裏後放在國內進行生產，也是讓華興科技集團公司掌握先是掌握了支線客機的製造技術和各種工藝標準規範，主要靠著國內的市場養活了這家集團公司。
另外華興科技集團公司通過各種融資手段不斷地搞技術研發，也是頗為順利地研製出了幹線客機並且投入商用。
中華福克集團公司絞盡腦汁的采取一切措施擺脫進口的技術設備的限製，用自行研發的材料和航電設備開始替換飛機上進口材料和設備，用來保證生產的自主性和穩定供貨。
華興科技集團公司這一手也是逼得所有的海外供應商不敢出什麽幺蛾子。
比較幸運的是當初楊傑收購的福克集團公司生產的多款飛機有著很好的可靠性紀錄，生產線搬到兔子國內後為了不砸這個牌子也是保證了國內的飛機生產水準跟西方國家的生產標準是看齊的。
國內的工程技術人員確實是從這裏麵學到的東西非常多，也培養出了一大批的研發技術人才。
華興科技集團公司複活了福克這個飛機品牌，也盤活了風車之國國內數百家相關的企業，也成為了兔子跟風車之國的這麽些年來最大的一個合作項目，也是為風車之國每年都帶來了不菲的收益。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>