而華興科技集團公司則是通過這項目成功地在全球飛機市場中站穩了腳跟，並且通過F150和F200這個項目成功地進入到幹線飛機市場，將這兩款機型弄成了搖錢樹。
也正是這個原因讓龐巴迪集團公司同意了將自己的渦槳支線客機業務全盤出售給楊傑的，同時將噴氣式支線客機和幹線飛機機型和業務出售給商飛集團，自己隻保留了豪華公務機的業務。
這些都是靠實打實的技術實力和龐大的市場換來的，不然鬼才理你！
楊傑在買下龐巴迪集團公司的渦槳支線客機業務後也是成立了盛科航空科技公司這個自主品牌，幾年時間裏麵就吃透了這些機型裏麵的技術，所以這次在蘭克烏這邊重開一條生產線自然不是什麽太大的難度。
在機身部件生產車間裏麵，楊傑也是詳細地參股視察了各個部件的生產過程。
Q係列的機身部件複合材料的生產工藝跟其他的產商是頗為不同的，這套工藝是盛科航空科技公司從龐巴迪在約翰牛那邊的技術研發團隊買來的，用的是樹脂灌注技術製造的先進複合材料工藝，這套工藝現在已經在北愛爾蘭那邊的工廠和兔子國內的工廠同時使用了。
雖然這套工藝跟其他涉及預浸漬碳纖維的工藝相似，但是這套工藝耗能更低，需要的零部件更少，製備出來的機翼也更輕，現在也是開始大規模地運用在商飛集團和中華福克集團和盛科航空科技公司的機型上麵。
在生產車間裏麵，楊傑也是仔細地視察了蒙皮、機翼大梁等部件用機械手臂自動鋪絲、封裝和樹脂注射以及烘烤加壓等工藝。
這些過程都是實現了高度的自動化，並不需要太多的技術人員，這些鋪絲機械臂和設備都是晨曦機械集團的機器人子公司專門研製的，這些車間裏麵幾乎是看不到太多的員工。
因為中華福克集團公司和盛科航空科技公司在機體結構設計采用了大量的複合材料，這些材料主要是來自福克集團公司旗下的一家複合材料供應商和國內的一家供應商。
其實這兩家供應商都是華興科技集團公司旗下的公司，隻不過是不同的品牌，兩家在碳纖維技術上是同宗同源，不過現在在技術路線上就大為不同了，因為國內的技術團隊在材料配方上不一樣了。
華興科技集團公司旗下的這家碳纖維材料公司現在不僅在碳纖維絲束配方不一樣了，而且在預浸料和樹脂的開發上配方都是變得不同了。
現在國內的幾大飛機製造商都是在使用這兩家公司的原料製備複合材料，並沒有從米國和霓虹國采購碳纖維預浸料和樹脂。
畢竟國內的這家公司做了十來年了，而且也是最早開始研發用於自動鋪絲的幹纖維絲束研製的，因為自動化設備對原材的工藝性有更高的要求，絲束窄帶的寬度控製、表麵粘性的控製、幹纖維材料的浸潤性等都是需要開展大量的工藝試驗和優化。
如果這些材料的工藝性不好，效率就無從談起，加工人員會被不斷的停機維護所幹擾，難以保持高效的鋪放。
現在這些華興科技集團公司已經是攻克了這些技術難題。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)