雖然華興科技集團公司現在還沒有向海外其他飛機製造商進行這方麵的供貨，但是也是逼得米國的古德裏奇公司、固特異、利勃海爾等多家產商紛紛主動向中華福克集團公司進行降價。
盡管如此，華興科技集團公司旗下的這些技術團隊進行這方麵的產品技術研發力度反而加大了。
這些大飛機的關鍵子係統研製確實是極為困難，造成許多企業根本就不敢觸碰，但是楊傑就是不信這個邪，極高端的產品技術都是人搞出來的，不是神搞出來的，越是高精尖的核心關鍵技術楊傑越願意花重金組織人手花時間精力一點點啃下這些硬骨頭，這些產品技術華興科技集團公司一搞就是十來年，這些高精尖的核心產品技術就算是塊鐵也被啃下來了。
並且在這些方麵研發出來的技術成果也是被華興科技集團公司用在了其他的產品技術領域，不說別的，華興科技集團公司在航空輪胎上的拚命投入讓華興科技集團公司在輪胎整體技術方麵整個都是提升到了一個新高度，華興科技集團公司在各種工程車輛、商用車輛、軍機輪胎、橡膠技術、橡膠密封件等方方麵麵都是有了巨大的提升，帶來了巨大的商業利益。
這些大飛機核心關鍵子係統的攻克也是為華興科技集團公司跟這些相關產品技術帶來了整體很大的進步，整個集團公司跟著受益。
當然，兔子國內的航空產業也是跟著受益了。
華興科技集團公司手裏掌握的這些核心關鍵產品技術都是實實在在的硬通貨，而且這些技術一旦被突破，原先這些產商除非在材料和工藝和加工設備上有新的突破才能再次拉開技術差距。
但是顯然華興科技集團公司不會再給這些產商機會了，因為現在華興科技集團公司在大飛機市場上已經穩穩地站穩了腳跟，並且在跟波音和空客拚命地搶市場。
這個也是造成米國跟歐洲在適航證互相認證的協議推行過程陷入停滯狀態的主要原因之一。
大飛機這個高端製造業是兔子無論如何也不會放棄的，以前高層將兔子跟米國之間的關係是當成頭等大事，雙方有矛盾的時候高層還能用數百架的大飛機訂單來通過波音等公司向米國官府施加影響。
但是現在這條路顯然是行不通了，兔子國內的兩大航空集團公司是中華福克集團公司的股東，也是商飛集團公司的股東，這些年從中華福克集團公司獲得了巨大的收益，前段時間中央部位的一些人提出從米國再大量采購大飛機推動適航證互相認證協議進度的意見，兩大航空集團公司就先跳出來反對了。
而李開元現在已經在中央已經開始主事了，也是否掉了用討好的方式來換取適航證互相認證協議推行進度的意見，並且要求國內要提高國內適航證技術標準的要求，尤其要加強海外二手飛機進入國內的適航標準審核。
這才有了民航局和適航認證部門到華興科技集團公司總部視察訪問的事項。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)