宋興陽此時看到這個無比複雜的大型專用測試台占據了大半個實驗室麵積，心中也是頗為感慨，對楊傑說道：“這套測試台想必是花了不少錢吧？”
“還真是不便宜，這套專用的測試平台係統總共花了五億多，不過這是我們必須要花的錢，這套測試平台可以測試我們研製的航空發動機齒輪箱進行各種測試，通過它模擬起飛，爬升，傾斜和下降等不同飛行階段，測試動力齒輪箱在飛行中的在翼性能表現。”
楊傑開口說道。
“你們能讓羅羅公司拿出自己的核心技術跟你們進行分享還真是不容易。”
永瀚航空科技公司公司拿手的三轉子航空發動機風扇和低壓渦輪還是直連，還是沒法調和渦輪轉速高，風扇要求轉速低的要求，隻有設計一套齒輪箱才能徹底解決這個問題，這個也是技術趨勢，國內在這個上麵的技術幾乎是空白的。
這種齒輪傳動技術普惠已經是研發了多年，這種星型傳動齒輪箱設計製造技術在大型民用發動機上麵才成熟。
而羅羅之前也是在進行這方麵的技術研發，主要用在小型的渦扇發動機上麵，技術差不多也成熟了。
這個技術也是這兩家航發巨頭下一代民用大型渦扇發動機的核心關鍵技術之一，雖然華興科技集團公司自己也研發齒輪箱技術，也研製出了包括風力發電機在內的齒輪箱，但是這些齒輪箱體積還是很大，而且輸出功率也隻有幾兆瓦，而用在渦扇發動機裏麵的齒輪箱要輸出的功率高達幾十兆瓦，體積卻隻有風電齒輪箱的幾分之一，主軸承跟甜甜圈差不多大，卻要承受幾噸的載荷，每分鍾轉15000個圈，密封件與部件的接觸端麵由於相對線速度超高而碰撞出劇烈的火花，研發團隊依然要保證它持續工作幾萬小時不壞掉！
這個技術難度對機械設計團隊來說是變態的難，就算是華興科技集團公司要想靠自己獨自完成這種齒輪箱設計整合製造實在是太難了，就連羅羅自己也無法進行製造，自己隻能是負責設計整合和測試。
普惠靠著自身在機械工程技術上的無比雄厚功力絞盡腦汁才研製出了用在大型發動機上的齒輪箱，這種新型發動機差不多已經完成了各種測試，即將準備用在空客的新機型上麵。
羅羅公司之所以將自己在齒輪箱上的技術拿出來主要還是看重了永瀚航空科技公司在高能微波裝置技術，兩家於是用各自的核心技術進行交換。
羅羅公司派出自己的技術團隊幫助永瀚航空科技公司的技術團隊設計齒輪箱以及整合測試，不過不負責製造，技術兩家共享。
永瀚航空科技公司負責幫助羅羅公司的技術團隊設計研發出高能微波點火裝置，也不負責製造。
可以說兩家誰也不吃虧。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)