華興科技集團公司旗下的航空企業也是很有耐心地經營開發內陸省份地區，畢竟這可是數億人口的龐大市場。
機場作為航空業最重要的組成部分，一般可以直接通過機場數量來觀測一個國家航空業的發達程度和發展情況。
以前兔子國內建設通用機場不積極主要還是因為國內民航飛機產品技術落後，自己沒什麽產品，主要從海外采購進口，國內的企業從中分不到什麽好處，對通用機場建設就沒什麽興趣。
不過隨著中華福克集團公司開始在國內興起，商飛集團公司也開始推出支線客機，這種局麵就被打破了，國內的企業圍繞著這兩家國內公司各種飛機產品能夠分享到更多的利益，並且養活了不少的公司。
尤其是中華福克集團公司是國內最先開始大規模批量生產交付飛機產品的公司，國內多個省份成立的航空公司自然是批量地采購，盛科航空科技公司成立後這些航空公司也是批量地采購渦槳支線客機來營運。
尤其是數年前國內川蜀地區發生了強烈地震，川蜀地區修建的通用機場在搶險救災的過程中發揮了巨大的作用，而華興科技集團公司方麵和中原省以及楚北省通過各種大型飛機向受災地區調撥了大量的救援物資，可以說是深深地震撼到了國內其他省份的當地官府。
這件事更是堅定了中央和不少地處多山的內陸省份大興通用機場的建設，基本上每年保持在每年開通五六十個通用機場獲得審核通過的速度，去年更是達到了上百個，創下了國內有史以來機場建設數量最高的紀錄。
而且這些機場都是擁有永久跑道，可以接受一般通航和民航等小型商務機，中大型飛機起飛和降落的機場，質量都是比較高的，最差的都是3C級機場，投資額度一般都是在幾億以上，並且圍繞著通用機場進行布局，在機場周圍建設航空產業園，構建航空小鎮產業及通航旅遊產業。
這些都是中原省一直在玩的套路，而且玩得很好，其他的省份自然也是跟著在學，這些投資建設的通用機場幾年之內也能為當地帶來很不錯的收益，形成一個良性的循環，國內的人口基數實在是太大了，隻要經營有方，就算在一些內陸城市通用機場實現盈利並不是一件特別困難的事情。
華興科技集團公司旗下的航空企業到現在已經不是隻是向航空公司出售飛機產品這麽簡單，而是圍繞著飛機產品、通用機場基礎設施建設等業務展開，提供各種產品技術服務，幫助當地包括航空公司在內的公司企業實現賺錢的同時自己也賺到錢。
這種業務模式顯然比其他飛機製造商圍繞著自身飛機產品衍生業務的營銷模式更有客戶黏性和人情味。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)