盛科航空公司成立沒有多久，但是依然能拿到如此多的訂單在很多外界人眼中看起來是一件非常奇怪的事情，但是國內外航空圈子裏麵卻是覺得這事是很正常的。
航空圈子裏麵的人都曉得盛科航空科技公司是華興科技集團公司大老板個人的公司，光是這個就讓盛科航空科技公司擁有了非常雄厚的實力保障。
華興科技集團公司這些年一直被米國整，但是這家集團公司依然活得很好，而且是越活越好，這一點其實已經讓海外國家眾多的政商界的人驚歎不已了。
所有人都知道華興科技集團公司非常賺錢，而且自己有銀行集團公司，金融運作手段也很厲害，有錢得很，雖然華興科技集團公司不上市，外界無法得知整個華興科技集團公司每年到底能賺到多少錢，不過所有人反正知道這家巨無霸集團公司非常有錢就是了。
有這個做背書，眾多的航空公司也是潛意識地認為盛科航空科技公司的背後的財力甚至要比ATR公司要強不少，畢竟後者跟龐巴迪集團公司以前都差點破產，現在龐巴迪集團的渦槳客機業務被盛科航空科技公司收購後這幾年出來的產品各方麵的性能都是同類產品當中最好的，所以眾多的航空公司也更願意將訂單給盛科航空科技公司。
自從中華福克集團公司成立後中原省跟楚北省這邊率先搞起了通用機場的建設，搞起了縣縣通機場的工程，並且在開放低空空域等方麵做了很多試點項目，做了很多的探索。
因為中原省和楚北省這邊先行一步，大建通用機場，開通了很多的航線航班，票價基本上維持在兩三百元內，而且華興科技集團公司想方設法地讓省屬航空公司降低運營成本賺錢盈利，搞活了支線客機市場。
其他的省份也是有樣學樣，紛紛成立省屬航空公司，搞起了省內省際中短程航線航班，尤其是內陸的幾個人口大省也是搞起了縣縣通機場的工程，這讓中華福克集團公司和商飛集團公司獲得了不少的支線客機訂單。
盛科航空科技公司成立的時候也是國內內陸這些省份大量建設的通用機場紛紛獲得審核通過的階段，旗下的渦槳客機也是開始大批量交付，自然是搶占了不少的市場份額。
當然，華興科技集團公司旗下的航空企業也是跟當地的官府部門、航空公司、飛機製造廠等利益相關的企業單位溝通協作，幫助擴大機隊和基礎設施，提供各種產品技術以及金融服務等業務，形成了一個利益共同體。
國內這些交通基礎設施比較落後的省份見到中原省和楚北省以及贛南省等地區大搞通用機場建設後搞活了航空運輸、觀光旅遊、森林防火、噴灑農藥、航測航拍、無人機訓練、飛行培訓、打通救援通道、提高突發事件應急能力等各種業務市場，眾多的公司企業進入這個市場撈金，也是對於發展通用機場有著強烈的需求。
現在兔子國內的高鐵現階段建設主要集中在沿海和中部地區，還未拓展到更多的內陸省份，對國內內陸地區的支線客機市場還未形成強烈的衝擊，楊傑也是努力地攛掇這些內陸地區大搞通用機場建設，逼得這些省份向中央方麵要政策。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>