現在的華興科技集團公司可以做到為國內新成立的航空公司提供全套的產品技術服務，從公司營運到飛機產品以及機組人員培訓提供全都包含在裏麵，基本上不用這些剛成立的航空公司操什麽心，交付的飛機一到位就可以開始掙錢了。
華興科技集團公司在這方麵的技術實力已經做到了這個地步，內陸省份的官府雖然急吼吼地組建航省屬航空公司，雖然成立時間短，但是運營起來卻是老練得很，很快就能實現盈利。
其實十年前兔子國內民航局直屬的航空公司還在跟地方上的航空公司爭利，這些國有的航空公司主要是依托帝都市金山市以及羊城市三大國際機場進行經營，嚴格控製支線飛機的經營範圍和經營區域，取消省會城市、沿海開放城市和重點旅遊城市以外的城市直飛三大機場的航線航班。
當年為了避開這些政策，中華福克集團公司也是打了擦邊球，對引進的F100機型也是做了修改，將F100改到了幹線客機的行列，所以成立的中原省航空公司跟楚北省航空公司發展得比較順利。
盛科航空科技公司成立後也是對引進到國內的飛機產品進行了修改，都是以100座以上幹線客機。
當年民航局這麽做主要是為了兼並地方企業祭出來的殺招，雖然民航局沒有成功讓地方航企完全納入到自己的大規劃中來，但是國內的航企兼並重組在九年前算是完成了，不過這個政策差不多也將國內支線客機市場給套上了緊箍咒。
華興科技集團公司剛開始的時候都是以打擦邊球的方式賣幹線飛機，避開了國內民航局對支線客機的各種管製，賣得還是相當好的。
不過國有兩大國有航空公司工業集團公司就比較慘，研製的全都是100座以下的支線客機，在國內根本就沒有市場，後來自己旗下的航空公司隻得全都換成了F100以及F150和F200機型。
中原省航空公司和楚北省航空公司為了發展還在多個城市的機場設立了分公司和派駐飛機，就是為了避開民航局的政策，總算是順利地發展起來了。
之前商飛集團公司從航空工業集團公司手裏接過支線客機的研製任務後在福克集團公司的幫助下順利地搞了出來，但是在國內還是賣得不好，民航局方麵為了自己的利益始終不放開支線客機的這個口子。
商飛集團公司隻好跟著中華福克集團公司一起出海到海外尋找訂單。
最後還是楊傑通過收購龐巴迪飛機業務的時候將D係列幹線客機轉手給了商飛集團，現在這款客機也是順利地進入了飛行測試階段，這款飛機也是商飛集團極為重視的一款飛機。
因為中原省和楚北省大搞航空產業賺得盆滿缽滿，各省也是並且紛紛向中央要政策，逼著民航局將手中的權限下放到了各省，掀起了建設通用機場的熱潮，一大批航空公司紛紛出現。
華興科技集團公司這個老鳥在這個過程當中也是幫助這些新成立的航空公司非常順利地開展業務，可以說是起到了非常大的作用。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)