這個過程當中盛科航空科技公司也是提供了自己研製以及測試當中收集到的部分數據證據資料。
米國航空局方麵也是派出了技術團隊前往盛科航空科技公司對電動旋翼客機進行了考察。
楊傑心中盡管對這支考察團頗為厭惡，但是還是讓下麵的人員好吃好喝地進行招待。
在進入到九月中旬的時候，兔子跟米國雙方就適航認證交叉認可的談判內容總算是完成了。
一直拖延數年的協議內容雙方搶在不到一個月的時間裏麵完成也是一件極為罕見的事情。
數天後，兔子民用航空局與米國航空局也是召開了兩國適航標準交叉認可的《適航實施程序》協議簽署新聞發布會，在雙方重要官員的見證下，兩國代表也是交換了協議書。
當然，米國方麵也是要半個月後在自己國內再和兔子方麵簽署一份相同內容的協議書，這份協議在完成簽署的當日正式生效。
這件事算是這麽多年來兔子在民航適航標準上取得的最大一次成果，所以民航局負責人方麵在接受新聞媒體采訪的時候也是紅光滿麵，興奮不已，稱這是一次具有曆史意義的重大突破，為國內大飛機出口掃清了一大障礙。
當然，米國方麵對此也是表示歡迎，畢竟之前兔子一直卡著波音的787客機不給適航證，現在兔子終於放行了，而且米國方麵也是一次性拿到了一筆大訂單，這可是一筆數百億美金的交易額。
而且米國國內商飛集團跟中華福克集團公司以及盛科航空集團同意將米國國內民用航發和航電係統列入客戶選裝範圍，米國國內的這些航空設備製造商也是滿意的。
現在兔子國內的航空市場變得越來越大，已經成為米國眾多航空企業必爭的市場，這個已經是米國國內航空企業的共識，關鍵是兔子國內的航空製造業現在也起來了，兔子國內也是有了足夠的底氣，雖然無法再壟斷兔子國內市場，但隻要兔子國內市場保持開放，大家還是能賺到錢的，畢竟這個市場上就這麽幾個玩家而已。
既然現在已經沒辦法將兔子國內的航空製造商給掐死，而且兔子也不會允許米國掐死這幾家航空主機廠，那麽大家就各賺各錢。
賺錢，這才是米國國內這些企業的最重要的事情。
這次兔子國內用自己的民用發動機適航標準作為武器捏住了米國波音以及兩大航發巨頭的脖子，如果米國方麵不同意的話，可以說在今後至少六七年時間裏麵米國的飛機產品都沒辦法進入兔子國內市場，這簡直要了眾多公司的老命了。
這次兔子也是做出了一定的讓步，沒有搞到雙方撕破臉的程度，大家都有好處，米國方麵沒有丟麵子也得到好處，算是皆大歡喜。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)