對於兔子方麵提出來的要求，米國方麵也隻是同意將華興科技集團公司旗下的中華福克集團公司和盛科航空科技公司從黑名單裏麵取消，表示兔子國內的飛機產品可以進入米國國內市場，不過米國方麵卻是提出禁止兔子國內的主機廠向米國製裁的國家進行進行交易。
兔子方麵卻是以兔子國內企業出口民用飛機不屬於國際違禁產品而斷然拒絕。
米國見兔子這邊的態度非常堅決，米國方麵也沒有在這件事情上繼續糾纏。
同時米國方麵也是再次提出了新的要求——兔子國內航空公司向米國波音集團公司采購三百架787客機訂單。
以前兔子方麵有通過向波音大量采購飛機訂單的辦法向米國官府施加影響的傳統，因為這個效果還比較不錯，高層方麵倒不是覺得不可接受，不過雙方在訂單數量上展開了拉鋸戰，最後意向訂單數量確定在兩百架的樣子。
雙方在燃料電池動力係統的電動旋翼客機上麵卻是產生了很大的分歧，因為這方麵兔子國內的技術經驗和適航標準反倒是世界上最先搞起來的，米國在這方麵卻是存在著很大的空白。
華興科技集團公司在電動旋翼技術上上麵搞了十來年，在電動旋翼客機上搞了七八年，國內這方麵的適航標準都是在這個基礎上搞起來的，適航標準可以說是世界上最詳細也是最嚴格的，米國方麵在這方麵的適航技術標準幾乎是缺失的，因為米國國內沒有航空企業在進行這方麵的研發。
米國航空局方麵的技術官員麵對著兔子方麵提供的各種詳細的電動旋翼客機技術標準資料，就算是他們想挑刺也是沒什麽底氣。
安全第一是兔子國內民航局製定適航標準的第一要務，華興科技集團公司提供的這些標準都是極高的，本身也是按照這些標準來研製產品的並且進行嚴苛測試的，自然是沒什麽可挑刺的地方。
就算米國航空局在這方麵不服氣也是沒辦法，這套標準米國國內的航空企業至少也要花個十來年才能搞得出屬於自己的一套技術標準。
這套標準米國民航局認可還是不認可都是一個兩難的選擇，最後米國方麵也是單獨將這套適航標準給拎出來進行討論，並且要求盛科航空科技公司的電動旋翼客機需要重新在米國接受各種飛行測試認證米國方麵才能頒發適航認證。
雙方就這個內容進行了長達數天的各種爭吵辯論，兔子方麵就是要米國方麵認可兔子國內的這套標準。
至於電動旋翼客機要在米國國內進行飛行測試認證都是次要的，最重要的那就是必須要讓米國方麵認可這套標準，否則何來的全麵對等？
為了這件事米國國務卿還和宋興陽通了電話，後者也是堅持要求米國方麵要認可兔子電動旋翼客機方麵的適航標準，要放在這次的談判內容當中。
眼見兔子方麵對此的態度堅決，其實米國這次過來想得到的東西基本上已經得到了，隨後米國方麵的談判團隊也是開始跟國內民航局適航審核司就這些具體的適航審核標準一條一條地仔細進行對證。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>