從得到的資料來看，波音是湯淺第九大客戶，涉及金額為差不多在三百萬美金的樣子，為波音提供了五十來套的鋰電池備用電源係統。
湯淺株式會社拿手的是鉛酸電池技術，在鋰電池技術上其實並不怎麽樣，並且在民用航空電池產品技術領域也是缺乏經驗，波音找上這家電池商采購電池係統還真是心大得很。
“楊先生，奧德科技公司方麵也是對湯淺株式會社的鋰電池申請的技術專利做了分析，他們傾向於判斷是這家公司的鋰電池組在設計上有缺陷，鋰電池組件在超負荷運轉時非常容易著火，我們也同意這樣的分析判斷。”
秘書處的這名專家組成員說道。
楊傑點點頭：“關於這個你們寫一份內部的分析報告給民航局方麵提個醒。”
作為波音公司“劃時代”的產品，波音787客機采用了大量新技術，全電係統就是其中一個重要創新，用電動機驅動空壓機和液壓泵，比通常的用發動機引出氣流驅動渦輪的係統要節油，電力驅動的方式也是要求這架客機上麵要提供更多的電力，波音沒有用燃料電池係統，而是用了鋰電池組作為備用電源係統，而且好死不死地找上了湯淺株式會社這家電池產商。
波音這些年奉行華爾街那一套，為了迎合華爾街股東的胃口大搞製造外包來降低成本，尤其是這款787也是波音首次以全球多國專業廠商共同分攤風險的方式製造，包含了霓虹國、南韓、歐洲地區的工廠完成各零件的製造後，再將各類零件運送至米國的組裝工廠完成最終的組裝，並進行後續之測試、交付。
這種“全球協作”的方式設想是很好的，主要是為了控製成本，但實際上這架客機的研製過程中卻是出現了各種問題，造成了嚴重的拖延。
這款787在試飛前就碰到了供應商的各種進度拖延導致零部件短缺，這個就包括了霓虹國富士重工製造的機翼翼盒零部件出現質量問題，重新設計多花了半年時間。
最嚴重的是意呆利國內的供應商在項目進展一段時間之後發現質量低劣，而且進度嚴重拖延，波音不得不高價全盤接收，派出大隊人馬幫助解決問題。
因為各種拖延，其實波音在這個上麵損失了數十億美金。
這架波音787外包率達到了百分之七十，波音公司自己就製造尾翼和總裝，外包範圍是米國14個州和米國以外的11個國家和地區。
除了這次的起火事故，其實這架波音787之前也出現了燃油泄漏、擋風玻璃出現裂痕等嚴重問題，波音也是花了很大的力氣進行各種修正。
波音集團公司作為華興科技集團公司在航空領域的強力對手，華興科技集團公司的情報部門自然長期對這家公司各方麵進行各種情報的搜集，對這家老牌航空製造巨頭的了解甚至比波音的高層還要更為深入。
楊傑現在要波音方麵的各種資料，秘書處方麵也是將這些年來搜集過來的各種大量資料進行了整理送到了他的手上。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)