其實現在的波音集團公司已經完全被華爾街給控製住了，這個上個世紀從西方國家興起的新自由主義讓金融業失去了嚴格的監管，所有人都不知道自己將一隻怪獸從牢籠裏麵給釋放出來。
這隻怪獸進入到九十年代後就已經形成了一股無比巨大的力量，尤其是以華爾街為主的財團利用金融手段像一隻巨大的吸血鬼一般從米國各個行業榨取最大的利潤和財富，這對米國國內的製造業形成了非常大的衝擊。
除了米國的高端製造業還能享受到豐厚的利潤還能在國內存在著，中低端製造業已經全部被華爾街財團給幹掉了。
就算如此，剩下的高端製造業差不多也被華爾街給控製住了。
米國國內的這些製造業巨頭在麵對華爾街勢力的時候隻有三條路，第一個就是像波音一樣想盡辦法把自己的業績做得更符合華爾街的胃口，要麽像GE這樣用旗下的GE資本大力賺錢，要不就是像摩托盧拉集團公司那樣迫於華爾街的壓力被迫肢解，把自己的業務一塊一塊地分離出去賣給其他的資本變現成資金。
華爾街的這些人隻是將波音當成賺錢的工具，一切以利益為優先目標，不斷地削減各種研發投入和技術創新，不斷地將不賺錢的製造部分分包出去，更加關注如何取悅華爾街的這些投資者，如何讓波音的股價保持高位，帶給投資者可觀的回報。
當年研製787客機主要是為了應對空客的A380，也算是波音在777以後最大的一個機型研發項目了，其他新機種開發計劃幾乎都得不到投資者以及股東的支持。
這些年波音方麵一直都是在現有的老機型上進行小幅度的升級，投入的研發力度其實很小，研發創新其實已經是陷入了停滯，處於一種吃老本的狀態。
中華福克集團公司崛起主要還是靠F150這款機型殺入到了民用航空市場銷量最大的細分市場，享受到了豐厚的利潤，同時也是對空客和波音造成了很大的衝擊。
F150機型是以中華福克集團公司為主導，集合了荷蘭和德意誌以及米國數家航空公司的航空技術力量研發的一款成功機型，牽涉到了荷蘭福克公司、德意誌多尼爾以及米國國內的仙童公司，這幾家公司的研發團隊也是為這款機型出了不少力氣的。
這中間德意誌多尼爾公司倒閉破產，不過中華福克集團公司也是得到了部分的技術專利和知識版權以及技術團隊繼續開發F150機型。
F150機型在德意誌以及荷蘭方麵的幫助下也是順利地在七年前拿到了歐洲以及米國的適航證，在海內外賣得很好，也是對波音和空客造成了不小的衝擊。
波音為了對付這款機型差不多也是在幾年前啟動了新型737機型的研製，從得到的情報來看，波音的工程師主要是在自己幾十年前設計的737機型上打補丁，終於將以前的機械液壓操控係統換成了電傳飛控係統，為了省錢，並沒有對自己的機翼進行重新設計，而是將涵道比更大的發動機往機翼前麵伸出去，目的就是為了塞下更大的發動機。
這樣的改動其實氣動設計方案要重新進行設計的，不過波音方麵為了省錢和趕工主要是在飛控上麵打補丁，連地麵靜平衡實驗都懶得做…… 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)