霓虹國是一個島國，直升機運用範圍廣，裝備的軍用和民用直升機不少，市場還是有的，隻不過這個市場一直都是處於一種封閉的狀態，而且對於自己國內的企業處於一種過度保護，海外的公司是很難打進去的，不說其他的，到現在為止霓虹國國內的民用直升機也隻有一款上個世紀七十年代末和德意誌方麵合作開發的直升機產品。
說是合作開發，其實這款直升機產品的整體設計並不是霓虹國國內的川崎重工負責的，隻承擔起落架、內部框架、主傳動裝置和其他一些設備的研製，正兒八經地也就研製過一款武裝直升機，不過也是性能平平。
其實不光是富士株式會社，整個霓虹國國內的這些涉及到航空產品技術領域的公司在這方麵的技術儲備都是不足的。
雖然華興科技集團公司進入航空技術領域的時間很晚，但是旗下的技術團隊不少都是有著深厚技術經驗積累的人員，而且楊傑舍得在這上麵投資，建設了研發直升機需要的旋翼試驗塔和多個風洞以及航電設備的試驗測試設施，建立國內最完整的直升機子係統測試驗證實驗室和綜合測試驗證平台，可以說是積累了海量的基礎數據做支撐。
這些才保障了華興科技集團公司旗下的多家航空科技公司不斷的推出新產品，甚至研製出了海龍直升機這種超大型的直升機產品。
華興科技集團公司總部方麵承擔了這些耗資巨大的大型基礎科研設施的費用，甚至也承擔了旗下的多家航空科技公司研製一些重點型號的研發費用，有力的保障了像海龍直升機和多款軍民兩用的直升機陸續麵世。
毫不誇張地說華興科技集團公司在直升機產品技術領域裏麵來說已經是成了技術專利大戶人家和技術先鋒，甚至在電動旋翼直升機技術領域已經是走在所有傳統直升機公司的前麵。
因為現在華興科技集團公司已經推出了商用化的電動旋翼直升機軍軍用版和民用版的直升機產品，這個已經是非常嚇人了。
因為華興科技集團公司可以通過汽車產業、船舶產品、燃料電池發電廠以及企業級別和家用級別的各種產品設備得到大量的利潤來支撐自身在電動旋翼客機和直升機方麵的研發，整體上已經是跟這些老牌直升機公司拉開了技術距離，更不要說霓虹國國內的這幾家涉及到直升機製造的集團公司了。
藤田康建為了富士株式會社本身在航空產業領域的業務繼續下去，也隻得跑來向楊傑進行求助了，並且主動地將旗下斯巴魯株式會社的兩項核心技術拿出來進行交換。
楊傑對於斯巴魯株式會社手中掌握的兩項核心技術倒是清楚的，一項是全時四輪驅動係統，另外一項就是水平對置發動機，這兩套係統結合起來對車身可達到近乎完美的重量平衡效果，再加上中央防側滑差速器，當四輪轉速發生差異而打滑時，能自動調整並防止打滑現象，以保持完整的輪胎抓地力，動態表現比一般轎車來得沉穩，在高速過彎、雨天、沙地時，可稱得上隨心所欲。
這兩套核心技術融入到斯巴魯株式會社的汽車產品裏麵可以說是他們自身長時間鑽研後形成的獨有的技術，這兩套技術拆開來看的話都是世界一流的，將這兩套技術結合在一起並且做出成熟的產品來也就此一家了，實打實的世界頂尖水準。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>