其實這兩項核心技術對現在的華興科技集團公司來說也並不是什麽不可或缺的技術，全時四驅係統方麵的技術中原汽車科技集團公司也是在研發，而且研發的是電子式全時四驅係統，在機械結構部分是和陸虎子公司的工程師合作開發。
而中原汽車科技集團公司之前並沒有研製過這種水平對置發動機，幾年前華興防務集團公司收購蘭克烏防務集團公司後才得到了用在坦克動力包上麵的柴油對置發動機方麵的技術。
不過楊傑對此是不太感冒的，因為華興科技集團公司的燃料電池動力包性能更為優秀，但是也保留了這方麵的研發隊伍和生產線，另外也在研製柴油版的高功率轉子發動機加發電機的混合動力係統。
但是斯巴魯在這方麵的技術對中原汽車科技集團公司來說還是有好處的，這對中原汽車科技集團公司的技術體係也是一個不錯的補強。
另外富士株式會社是霓虹國國內的本土企業，這對瑞聲航空科技公司的民用直升機產品進入霓虹國國內市場是大有幫助的。
說實話，霓虹國國內自己研製的民用直升機是很糟糕的，自己國內的客戶都不敢用，更願意采購海外成熟的直升機產品。
當年三菱重工集團仿製法蘭西的海豚直升機搞出幾架原型機後發動機就出了重大的故障，原型機就摔了一架，這款直升機存在的問題到現在都沒有得到解決。
三菱重工自行研製的渦軸發動機裏麵的壓氣機都采用了單級高壓比離心壓氣機，而且單級壓比達到了11，這種結構設計非常具有挑戰性，本來技術儲備就不夠的三菱在這個上麵就栽了跟頭，首飛沒多久就摔機了。
從得到的情報來看，三菱花了很長時間進行改進的渦軸發動機雖然紙麵數據很好看，但是還是存在著嚴重的設計缺陷，可靠性做得很差，也是嚴重限製住了自行研製直升機的性能。
現在華興科技集團公司已經全麵掌握了第三代直升機的需要的技術，也攻克了直升機旋翼防結冰這種隻有米國和法蘭西掌握的核心技術，同時在第四代直升機技術上取得了很多的突破，而且在也在研製第五代直升機的技術驗證機來進行技術驗證。
除了這些，電動旋翼技術還是華興科技集團公司獨有的最核心的技術，融入這種技術的直升機產品在綠色環保和安靜舒適性上具有巨大的優勢，而且安全可靠性上也更有優勢。
畢竟電動旋翼技術方麵華興科技集團公司研製時間已經十來年了，已經發展出了好幾代技術產品，技術已經是非常成熟了，也是讓自身的直升機產品進入到了電動化，具有無比優越的性能。
可以說現在華興科技集團本身的直升機產品跟其他老牌直升機公司已經不在一個技術跑道上競爭了，就更不用說霓虹國國內的這幾家涉足直升機產品的公司了。
楊傑在權衡了一番後也是同意了藤田康建的請求。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)