差不多一周後，瑞升航空科技公司和富士株式會社也是同時宣布簽訂“飛鷹”電動旋翼直升機的技術授權諒解備忘錄。
霓虹國和兔子方麵都是派出了相關的官員見證了這次的簽訂儀式。
當然，這協議內容瑞升航空科技公司也是向上麵進行了報備。
這次兩家公司簽訂的是民用直升機的技術專利授權，而且也是國內首次完全自主研發的民用版直升機產品授權給霓虹國國內的公司進行組裝生產的項目，意義自然是大為不一樣的。
到現在為止，國內也就兩個直升機綜合研究院，三家直升機產商，華興科技集團公司差不多花了幾百億的投資和花了九年多的時間才擁有了有自己的研究院和工廠以及自己一支上萬人的技術研發生產團隊，並且在歐洲那邊建立了好幾個技術研發中心。
楊傑知道旋翼機產品技術領域是一個投資周期長、研發投入力度大、而且還充滿了高風險性的行業，而且國際上的市場百分之九十七的市場份額被米國三家和歐洲的兩家直升機產商給瓜分了，不論從哪個角度看華興科技集團公司當年涉足旋翼機行業都是一件前途未卜的事情，不過他還是義無反顧地涉足了這個行業裏麵。
差不多在頭五年的時間裏麵，瑞升航空科技公司幾乎都是不怎麽賺錢的，主要的精力還是集中在了攻克旋翼機需要的各種關鍵技術上麵，技術團隊雖然是越來越大，但是就是不怎麽賺錢。
雖然這中間瑞升航空科技公司研製了海龍直升機這種超大型的直升機以及十三噸級別的中型直升機，不過都不怎麽賺錢，華興科技集團公司隻得自己組建了直升機租賃公司采購這些直升機產品經營，為國內外的客戶提供服務，也是讓瑞升航空科技公司自己研製的直升機產品能穩定生產，要說日子過得有多好也是未必。
瑞升航空科技公司主攻的電動旋翼係統技術也是在這幾年間才堪大用，之前軍方也隻是陸陸續續采購了十幾套不同升級版本電動旋翼係統套搭載在現有的直升機上麵進行各種測試試驗，采購量不大，如果靠這個過活的話公司的技術團隊早就餓死了。
瑞升航空科技公司的電動旋翼係統產品反倒是數年之前先用在了渦槳客機上麵，隨著電動渦槳客機的訂單數量飆升，這方麵反倒是很賺錢的一個業務。
說實話，要想從這些歐美老牌直升機產商嘴裏搶到肉吃其實是一件極為困難的事情，因為海外市場可以說差不多已經被瓜分完了，而且這些產商對自己市場可以說是看得很緊的，不會輕易地地讓其他的直升機產商進入自己的市場，很多訂單的背後都是這些國家高層之間的利益交換。
瑞升航空科技公司現在研製的直升機已經是跳出了傳統直升機的範疇，而且比傳統直升機有著更多的優點，楊傑對於吃到這個市場的蛋糕還是有信心和耐心的，國內外的直升機市場蛋糕還是不小的，要想獲得市場份額還是要用產品技術服務方麵的硬實力說話的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>